Täysi arvostelu Dave Cowardin kanssa
Ennen kuin aloitamme, tässä on katsaus siihen, kuinka kaikki kävi…
Huomautus Geoff C:ltä…
Jos luulet saavasi kokea deja vu -jakson, et ole; tämä on Dave C:n erittäin vaikuttavan Airfix Fairy Gannetin luvattu rakenne täydentämään sitä, joka on äskettäin lisätty Stuart M. Toivottavasti voimme sisällyttää lisää koontiversioita ajan edetessä, koska minä aina poimin eri asioita jokaisesta saman sarjan kokoonpanosta eri mallintajien toimesta.
Tausta
Fairey Gannet -lentokone, jota on varmasti pidettävä yhtenä erottuvimmista Fleet Air Arm -palvelun koskaan näkemistä tyypeistä, se oli yhtä tehokas kuin ainutlaatuinen ja merkittävä kuin ainoa sodanjälkeinen sotilassopimus, jonka kuuluisa Fairey voitti. Lentoyhtiö. Kiistatta epätavallisin Faireyn suunnittelema lentokone, joka on suunniteltu täysimääräiseen tuotantoon. Gannet kehitettiin vastauksena vuoden 1945 kuninkaallisen laivaston vaatimukseen, joka koski edistyksellistä, potkuriturbiinikäyttöistä sukellusveneiden vastaista metsästäjämurhaajaa. toiminnasta merellä. (Lähde: Airfix)
Neuvostoliiton sukellusvenelaivaston äskettäistä laajentumista vastaan kylmän sodan alussa tarkoitettu Gannet oli varustettu kaikilla uusimmilla elektronisilla havainnointilaitteilla, ja jos vihollisen sukellusvene havaittiin, se voitiin merkitä, jäljittää ja jos havaittiin. tarpeen, hyökättiin käyttämällä pommeja, syvyyspanoksia, raketteja ja ilmasta laukaistavia akustisia torpedoja.
Yksi Gannet'n ominaisuus, joka auttoi antamaan sille ainutlaatuisen ulkonäön, oli sen voimanlähde, innovatiivinen Armstrong Siddeley Double Mamba. Tässä järjestelyssä kaksi kaasuturbiinimoottoria oli asennettu vierekkäin sulun nokkaan jakaen yhteisen vaihteiston, mutta molemmat toimivat itsenäisesti, ja jokainen moottori käytti omaa koaksiaalisesti asennettua, vastakkain pyörivää potkuriaan. Tämän lisäksi moottorit pystyivät käyttämään kerosiinia ja jopa dieselpolttoainetta, joka oli turvallisempaa käsitellä ja vähemmän jalostettua kuin perinteiset lentopolttoaineet.
Tämä järjestely tarjosi Gannet-miehistöille enemmän kuin tarpeeksi tehoa lentoliikenteen harjoittamiseen, ja kaksi moottoria varmisti, kun he aloittivat pitkiä valtameripartioita. Lennon aikana lentäjä voisi sammuttaa yhden moottoreista säästääkseen polttoainetta, ja vaikka tämä vähentäisi Gannetin maksiminopeutta, se laajentaisi sen liikkumiskykyä. Yleensä lentäjä vaihtoi moottorin käyttöä pitkän partioinnin aikana ja käytti jokaista moottoria noin tunnin ajan ennen vaihtoa toiseen moottoriin – vasemmalle puolelle asennettu moottori ajoi etupotkuria.
Toinen Gannetin suunnittelun ainutlaatuinen piirre oli sen kaksinkertainen siipijärjestelmä, joka oli suunniteltu mahdollistamaan tämän suuren lentokoneen turvallinen toiminta ja varastointi johonkin kuninkaallisen laivaston suhteellisen pieniin lentotukialuksiin. Kun lentäjä käynnisti siiven auki, tämä nerokas järjestelmä ei ainoastaan valmistellut siivet lentoa varten, vaan myös kytkei automaattisesti kaikki lennonohjausjärjestelmät, hydrauliliitännät ja polttoaineputket pääjärjestelmään ilman miehistön väliintuloa.
Käytössä on raportoitu, että Gannet oli rakenteeltaan niin karu, että kun yksi lentokone menetti molempien siipien ulkoosat erityisen väkivaltaisen liikkeen jälkeen, lentokone onnistui silti pääsemään turvallisesti takaisin kotitukialustaan, mikä voi vain ovat rakastaneet konetta miehistöinsä entisestään.
Fairey Gannet osoittautuisi erittäin lujaksi ja erittäin tehokkaaksi sukellusveneiden vastaiseksi lentokoneeksi, joka voisi kuljettaa vaikuttavan joukon hyökkääviä taisteluvälineitä ja joka kykeni hyökkäämään sukellusveneisiin joko pinnalla tai upotettuna ja yrittää kiertää sen huomion. . Sekä ilma- että maamiehistön suosiossa olleita 348 Gannettia valmistuisi lopulta ja Britannian Fleet Air Armin lisäksi kone palvelisi myös Australian, Saksan ja Indonesian merivoimien kanssa.
Itse törmäsin Gannetiin ensimmäisen kerran 1990-luvun alussa, kun suoritin elektroniikan HNC:tä Connah's Quay Technical Collegessa Flintshiressä, Pohjois-Walesissa. Muistan sen menneeni kävelylle yliopiston ympärille lounasaikaan ja kulman kiertäessä kasvotusten Gannetin kanssa. Kollegio käytti tätä lentokonetta koulutusrungona, ja se siirrettiin lopulta Ulsterin ilmailumuseoon vuonna 2011, missä sitä kunnostetaan parhaillaan. On hassua, kuinka en koskaan oikeastaan ajatellut tätä lentokonetta enää ennen kuin Airfix ilmoitti suulansa vapauttamisesta ja sitten yhtäkkiä muistan kohtaamiseni sen kanssa.
Käytetyt referenssit:
Minulla ei ollut kirjoja suulasta, joten pääasiallinen tietolähteeni oli Internet ja erityisesti kuvat Duxfordin XG797:stä, joka alun perin aloitti elämän AS.4:nä ennen muuntamista ECM.6:ksi.
Jälkimarkkinoiden lisävarusteet:
Eduard Late RAF -turvavyöt ED49101