Mick Stephenin ominaisuusartikkeli
Taustaa:
Elokuun 1. päivänä 2013 ryhmä vaeltajia oli tekemässä haastavaa alppikiipeilyä Mount Waddingtonin vuoristossa Brittiläisen Kolumbian länsirannikolla. Ryhmä oli laskemassa Fascination Mountainin rinteitä, kun miesvaeltaja kaatui jyrkästä rinteestä ja sai vammoja. Viranomaisten ilmoituksen jälkeen siviilihelikopteri yritti palauttaa loukkaantuneen miehen, mutta korkean korkeuden ja petollisen sijainnin yhdistelmä teki siviilihelikopterin pelastuksen loppuunsaattamisen vaaralliseksi.Joint Rescue Coordination Center (JRCC), joka sijaitsee Victoriassa British Columbiassa, otti yhteyttä 442 Squadroniin (Sqn) osoitteessa 19 Wing Comox, jotta äärimmäisen kyvykäs CH-149 Cormorant -helikopteri annettaisiin pelastustehtäviin. SAR-valmiustilassa sinä iltana oli majuri Troy Maa, CH-149 Cormorantin lentokoneen komentaja (AC). JRCC Victoria toimitti majuri Maalle tiedot tulevasta pelastustehtävästä. Alkuperäisten raporttien mukaan 10,000 XNUMX jalan korkeudella vuorella sijaitsevat retkeilijät ja yön lähestyessä majuri Maa tajusivat, että tämä olisi erittäin haastava pelastustehtävä.
Vaikka CH-149-miehistö käyttäisi yönäkösuojalaseja, jotka auttaisivat heitä näkemään pimeässä, CC-115 Buffalo, 442 Sqn:n kiinteäsiipisen lentokoneen tehtävänä oli valaista pelastuspaikka pudottamalla laskuvarjovarjoa. Sekä CH-149:n että CC-115:n osallistuminen teki tästä tehtävästä todella 442 neliömetrin koko tiimityön. Saatuaan tiedot pelastustehtävästä, Cormorant Flight Engineer (FE), Cpl Kent Campbell, laski tehon, joka tarvitaan Cormorant-helikopterin leijumiseen 10,000 903 jalan korkeudessa käyttämällä lentokoneen suorituskykykaavioita. Laskelmat osoittivat, että tehtävän suorittamiseksi miehistön olisi varmistettava, että helikopteri on mahdollisimman kevyt ja käytettävä kaikki käytettävissä oleva teho koneen kolmesta General Electric -moottorista. Rescue 9300 saapui paikalle ja havaitsi, että loukkaantunut retkeilijäryhmä oli mennyt suojaan pienelle reunalle äärimmäiselle rinteelle XNUMX' tasolla. Polttoainetasojen lähestyessä minimitasoa pelastustoimia varten päätettiin laskeutua läheiselle hylätylle kiitoradalle Scar Creekissä ja purkaa kaikki tarpeettomat varusteet.
Irrotettuaan 500 kiloa varusteita miehistö palasi poistopaikalle yrittämään pelastustyötä. Virhemarginaali oli pieni, kun lentokone saapui leijumaan pelastuspaikan päälle korkean korkeuden vuoksi, mikä vaati maksimaalista suorituskykyä sekä lentokoneelta että miehistöltä.
Majuri Maa yllätti pelastuspaikan päällä tasaista leijumista, mikä mahdollisti SAR Techin, alikersantti Christian Morrissetten ja Sargent Guy St-Denisin työntämisen pelastusnostimella. Ensimmäisen upseerin (FO) kapteeni Francois Fasquelle koordinoi CC-115:n yläpuolella, jotta laskuvarjon soihdut voidaan sijoittaa tarkasti, mikä valaisi kriittisesti pelastuspaikan. Vuoren rinteen jyrkkyydestä johtuen nosto oli suoritettava erittäin haastavassa 150 metrin korkeudessa vaeltajien yläpuolella, jotta merimetsojen pääroottori ei koskettaisi vuoren puolta. Ylimääräinen korkeus piti helikopterin poissa jyrkästä rinteestä, mutta pitkä kaapeli tarkoittaisi, että SAR-teknikot voisivat heilua ja pyöriä rajummin.
Ensimmäisen nostimen alaslaskua vaikeutti turbulenssi ja pölyttävä roottorin alashuuhtelu. SAR Tech pääsi maahan 15 jalkaa reunaa alempana ja joutui kiipeämään rinnettä ylös ollessaan edelleen kytkettynä pelastusnostimeen. Toinen SAR-tekniikka laskettiin SAR Techin jo maassa pitämän ohjauksen avulla, mitä vaikeutti vakaan jalan puute ja rinteen jyrkkyys.
Kun molemmat SAR-teknikot olivat maassa, he yhdistivät voimansa ohjatakseen pelastuskorin maahan, jota lentokoneen roottorin alaspäin heittivät rajusti. Kun SAR Techs ja pelastuskori oli toimitettu pelastuspaikalle, majuri Maa siirsi lentokoneen pois paikalta, jotta alikersantti Morrisstette ja Sargent St-Denis voivat valmistaa potilaan toipumiseen.
Rescue 903:n polttoainetaso oli kuitenkin nyt saavuttanut 550 kiloa, mikä oli vain 150 kiloa yli vähimmäismäärän laskennallisesti 400 kiloa, joka tarvitaan tehtävän suorittamiseen turvallisella varapolttoaineella. Kapteeni Fasquelle otti yhteyttä SAR-teknikoihin ja käski heitä nopeuttamaan potilaan pakkaamista nosturia varten, koska lentokone aikoi palata välittömästi poistoa varten. Jäljellä oleva 150 kiloa polttoainetta tarkoitti, että nostinpoistot olisi suoritettava mahdollisimman nopeasti ja tehokkaasti.
Kun potilas oli kiinnitettynä koriin maahan, nostokaapeli laskettiin SAR-teknikköön suunnitellun ohjausavusteisen nostimen avulla korien nostamiseksi helikopteriin.
Merimetson voimakas alashuuhtelu alkoi puhaltaa koria rajusti heti, kun se lähti maasta. SAR-teknikot painivat ohjetta vastaan ja kamppailivat säilyttääkseen korin hallinnan sen noustessa helikopteriin, ja onnistuivat estämään liiallisen pyörimisen tai heilahtelun kehittymästä.
Kun pelastuskori potilaan kanssa oli turvallisesti helikopterissa, SAR Techs nostettiin ylös ja lentokone poistui pelastuspaikalta. Rescue 903 poistui paikalta juuri ennen 400 kiloa polttoainetta ja suuntasi White Saddle Ranchiin laskeutuen, kun polttoainetta oli jäljellä vain XNUMX minuuttia.
Kun kone oli ottanut lisää polttoainetta, paluu Comoxiin sujui ilman välikohtauksia. Tämän tehtävän jälkeen tutkimukset määrittelivät tämän pelastustyön olleen korkein nostin, jota tällä lentokonetyypillä on koskaan suoritettu. Tämä tehtävä onnistui pelastamaan loukkaantuneen retkeilijän CH-149 Cormorant -konetta käyttäneen miehistön päättäväisyyden ja rohkeuden ansiosta äärimmäisen haastavassa ympäristössä ja sen suorituskyvyn rajalla.
Miehistö, joka suoritti erinomaisen pelastustyön 1. elokuuta 2013 ja sai merimetsopalkinnon:
• Majuri Troy Maa – lentokoneen komentaja;
• Kapteeni Francois Fasquelle – ensimmäinen upseeri;
• Mestari alikersantti Kent Campbell – lentoinsinööri;
• Mestari alikersantti Christian Morrissette – SAR Tech -tiimin johtaja;
• Sargent Guy St-Denis – SAR Tech -tiimin jäsen.
Kaikki olivat pelastushetkellä CH149 Cormorant -helikopterin "Rescue 903" miehistönä 442 Squadronin kanssa Kanadan joukkojen tukikohdan Comoxissa.
Lähde:
http://ottawacitizen.com/news/national/defence-watch/rcaf-cormorant-helicopter-crew-receives-accolades-for-difficult-rescue