Täysi arvostelu kanssa Dave Coward
Tausta
Kuuluisan Zerstörer Bf 110:n historian ensimmäiset sivut kirjoitettiin vuoden 1934 lopulla, kun C-Amt RLM (Reichin ilmaministeriön tekninen haara) julkaisi eritelmän kaksipaikkaiselle kaksimoottoriselle lentokoneelle sisäisten tarpeiden täyttämiseksi. Kamfzerstörer-luokka. Lähetetyt ehdotukset tulivat Focke-Wulfilta (Fw 57), Henscheliltä (Hs 124) ja BFW:ltä (Messerschmitt Bf 110). Keväällä 1935 RLM muutti ajatteluaan teknisistä tiedoista ja peruutti yleisen Kamfzerstörer-kategorian kahden tietyn tyypin, Schnellbomberin ja Zerstörerin, hyväksi. RLM:n raskaan hävittäjän uuteen konseptiin tyytyi parhaiten Messerschmitt-suunnittelu, jota alkuperäiset tekniset tiedot eivät varsinaisesti sanelleneet. Ensimmäinen prototyyppi, Bf 110 V1, lensi ensimmäisen kerran 12. toukokuuta 1936, ja muokattu toinen prototyyppi V2 toimitettiin Erprobungstellelle Rechlinissä 14. tammikuuta 1937. Neljä kehityslentokonetta, A-01–A-04, voimanlähteenä JUMO 210Da-moottorit toimitettiin vuoden 1938 alussa. Heinäkuussa aloitettiin 45 Bf 110B:n tuotantoajo JUMO 210Ga -moottoreilla, jotka tuottavat noin 500 kW (680 hv).
Vuoden 1938 lopussa korkean suorituskyvyn DB 601:n tuotantolinja vihdoin käynnistyi, ja ne asennettiin ensimmäiseen suureen Bf 110 -versioon, Bf 110C:hen. Bf 110C, kuten Bf 110B, oli aseistettu kahdella MG FF -tykillä, jotka oli asennettu runkoon ohjaamon lattian alapuolelle, neljällä MG 17 -konekiväärillä, jotka oli asennettu nokkaan ja yhdellä takana ampuvalla MG 15 -konekiväärillä. ampuja/radiooperaattori. Siellä oli kahden hengen miehistö. Luftwaffe sai yhteensä 169 Bf 110C:tä syyskuuhun 1939 mennessä. Ensimmäinen tämän tyyppinen taistelukokemus Norjassa ja Ranskassa paljasti pienen toimintasäteen, joka ei sovellu saattohävittäjälle. Ensimmäinen yritys korjata puute tehtiin suurella rungon alapuolisella mukautetun tyyppisen ulkoisen polttoainesäiliön, nimeltään Dackelbauch, muodossa. Tämän säiliön kuljettamiseen sovitetut Bf 110C-3 nimettiin uudelleen D-0:ksi.
Bf 110 koki paitsi teknisiä muutoksia uransa aikana, myös sen käyttökäyttöä kehitettiin. Se tuli sotaan raskaana saattajana ja hyökkäystaistelijana. Britannian taistelun aikaan kävi ilmi, että saattohävittäjän roolissa oleva lentokone oli työstänyt kykyjensä kirjekuorta. Päinvastoin, puolustusaseena brittiläisiä pommittajia vastaan Bf 110 esitti itsensä erittäin hyvin ja pysyi tappavana vihollisena sodan loppuun asti. RAF:n pommitusten sijoittaminen yöaikaan vuodesta 1941 lähtien toi Bf 110:n länsirintaman yötaistelujen alueelle.
Tässä on kuva valmiista mallistani, jotta saat käsityksen siitä, miltä lopputulos voi näyttää.
Suunnitelma…
Tämä sarja on rakennettu jo kahdesti SMN:lle, mutta ne versiot olivat myöhempiä E/G-malleja – katso eduard-sivu kohdassa Aircraft Finished Now. Nämä versiot korostivat joitain sovitusongelmia, jotka olivat ilmeisiä tämän sarjan varhaisissa julkaisuissa. Suunnitelmani on rakentaa aikaisempi Battle of Britain E -malli ja yrittää näyttää sinulle, kuinka voit kiertää nämä ongelmat. Huomaa, että osa näistä on korjattu tämän sarjan uudempiin julkaisuihin, kuten äskettäin julkaistuun Adlertag boxingiin.