Täysi arvostelu Stuart Mackayn kanssa
Lyhyt huomautus Geoff C:ltä…
On hienoa saada toinen valmis projekti Stuart M.:ltä, ja tässä on nopea katsaus siihen, miten se kaikki sujui (no, ainakin toinen kahdesta lentokoneesta) – todella hyvin :)…
Sinulle Stuart…
esittely
Saatuani valmiiksi toisen eduardin "New Generation" WW2-hävittäjän Tempest V:llä, etsin ympärilleni toista projektia, joka yhdisti toisen maailmansodan aiheen ja antoi minulle lisää käytännön kokemusta Alclad2 Natural -metallipinnoitteista. Käytin näitä ensimmäisen kerran SMN:n tilaajien galleriassa esitellyssä EE Lightningissa, kun näin Geoffin käyttävän Mustang-muuliaan SMW:ssä lokakuussa 2 maalattua puuta (!) maalidemoissaan, päätös tehtiin ja Profipack-versio P2019- D-51 ja kaksi muuta Eduardin valmistamaa "Overtrees"-suulakesarjaa hankittiin.
Lisäruiskut ovat erittäin edullinen tapa saada maksimaalista lisäarvoa kauniista Profipack Cartograf -tarralevystä, jossa on yhteensä viisi lentokonetta (joka koostuu neljästä itä-anglialaisesta kahdeksannesta AF-koneesta ja yhdestä XNUMX. AF-koneesta Välimereltä
Lentokone
Melko intensiivisen tutkimuksen jälkeen huomasin pian, että P-51D:ssä on enemmän kuin olin aiemmin ajatellut. Jokaisen alatyypin välillä on pieniä, mutta tärkeitä eroja, siitä onko niissä selkäevä vai ei, onko niissä kankaalla päällystettyjä tai metallisia hissejä (joka muuttaa vaakasuuntaisen stabilisaattorin tulokulmaa) ja useisiin muihin. pieniä yksityiskohtia. Eduard on ottanut huomioon kaikki nämä erot, ja näyttää siltä, että eduard on melko hyvin sitoutunut tuottamaan P-51D-sarjoja, jotka huomioivat muutokset selkäevän fileen kanssa ja ilman. Fileet otettiin käyttöön vuoden 1944 lopulla tehdas- ja kenttämuunnelmana estämään kaltevuuden epävakauden vaikutuksia, jotka aiheutuvat rungon sivualueen pienentämisestä P51D-5:llä puhalletulla katoksella verrattuna P51B-kasvihuoneeseen ja korotettuun selkärunkoon. Tämä sarja ei ole "yleinen" P-51D, kuten monet muut ovat; pikemminkin se on mallinnettu ensimmäisistä P51D:istä, jotka otettiin käyttöön vuonna 1944 juuri ajoissa D-Dayn aikana, joista osa päivitettiin myöhemmin kenttämuokkaussarjoilla.
On reilua sanoa, että heidän aktiivista palvelustaan voitiin mitata kuukausissa, enimmäkseen toimiessaan Yhdistyneen kuningaskunnan valmistamilla lentokentillä, joilla on erinomaiset huoltomahdollisuudet, joten he eivät kärsineet samantasoista sotaväsymystä verrattuna joihinkin brittityyppeihin, kuten Spitfires. ja Typhoonit, jotka liikennöivät karkeilta lentokentiltä, joilla oli erittäin rajalliset huoltomahdollisuudet ja jotka varasivat logistiikkaa Manner-Euroopassa ja suorittivat läheistä ilmatukea eteneville liittoutuneiden armeijille ja jotka muuttuivat hyvin väsyneiltä lyhyessä ajassa.
Alkuperäisenä tarkoitukseni oli mallintaa kaksi itä-anglialaista prototyyppiä Bodneysta ja East Wrethamista Englannista – molemmat lentokentät olivat hyvin lähellä kotiani Swaffhamissa ja kiinnostavat suuresti paikallista henkilökohtaista kiinnostusta.
Lopulta päätin rakentaa tätä arviota varten yhden kahdeksas ja yhden viidennentoista AF-lentokoneen, jotka esitettiin tarra-arkeissa. Minulla on kolmas pistoolisarja, jonka aion rakentaa Green/Medium Sea Grey -lentokoneen 357:stä Leistonissa, lähellä Saxmundhamia Suffolkin rannikolla.
Molemmat prototyypit ovat värikkäitä.
“Cripes A'Mighty 3rd” sitä lensi majuri George Preddy Jr, pisteitä tehnyt 8. AF-ässä aina kuolemaansa asti joulupäivänä, vuonna 1944 Bulgen taistelun aikana, ja amerikkalaiset AA-tykkimiehet ampuivat alas ystävyystulitapauksessa, jolloin hänet luultiin Me109:ksi (! ) jahtaaessaan FW190:tä.
Sen lensi Bodneysta vuoden 1944 lopulla 328. hävittäjäryhmään kuuluvan 352. hävittäjälentueen pommi, joka tunnetaan myös nimellä "Blue Nosed Bastards of Bodney", jonka heille antoi muu kuin Hermann Goering sen jälkeen. nähdä heidän lentävän Berliinin yli ensimmäistä kertaa saattamassa 8. AF Bomber Formationsia!
Toinen lentokone, “Tuhottava Dottie” lennätti kapteeni John Simmons 317. hävittäjäryhmän 325. hävittäjälentueen kanssa, lentäen Lesinasta Adrianmeren rannikolla Italiassa. Tämä ryhmä tunnettiin nimellä "Checkertail Clan", joka on jälleen kastettu Saksan propagandaministeriön toimesta, ilmeisesti lentäessään P40-koneilla Libyasta Pohjois-Afrikassa ennen valmistumistaan P47:ksi ja sitten P51:ksi. He operoivat Italiasta hänen antautumisensa jälkeen vuoden 1944 alusta ja myös muiden 15. ilmavoimien pommikoneyksiköiden kanssa väliaikaisista tukikohdista Venäjältä. Nämä epätavalliset operaatiot olivat osa Itärintaman Diversion-taktiikkaa, joka tehtiin D-päivän valmistelujakson aikana vuoden 1944 puolivälissä. Niiden päämetsästysalue oli Etelä-Saksa, Itävalta, Unkari, Tšekkoslovakia ja Romania. Mustang-aikakautensa aikana Chekertail-klaani lensi 246 tehtävää ja menetti 75 omaa lentokonetta, kun 534 ja 52 todennäköistä vihollisen lentokonetta ammuttiin alas, 281 lentokonetta tuhoutui ja 264 varsinaista sekä 137 todennäköistä veturia. Kapteeni Simmons selvisi hengissä toisesta maailmansodasta ja Korean konflikteista, mutta valitettavasti menetettiin koulutustapauksessa vuonna 2.