Lyhyt ominaisuusartikkeli Manuel Magrinhon kanssa
Huomautus Geoff C:ltä…
Näyttää siltä, että olemme keskellä F-86 Saber Festiä! Ei vain Adam WB:ltä tuleva uusi Airfix 1:48 Sabre F.4 RAF, vaan tietysti myös Dave C:n erittäin hieno Yhdysvaltain ilmavoimien F-86F-30 Saber samassa mittakaavassa ja kuten Manuelin portugalilainen lentokone on myös Hasegawasta. vakaa. Ja se on minusta täysin ok – rakastan F-86:ta, kuten varmasti sinäkin, ja löydät useita tämän tyyppisiä rakennelmia Lentokone on nyt valmis.
Manuel on ystävällisesti lähettänyt kuvia valmiista mallistaan sekä kuvan aidosta ja mielenkiintoisen taustatarinan tyypiltä portugalilaisessa palvelussa. Mitään kasautuvia kuvia ei ole, mutta olisi sääli, jos Manuelin malli olisi vain tilaajien galleriassa, joten se on kaikki tässä lyhyenä ominaisuusartikkelina – olen varma, että nautit seuraavasta ja on mukava nähdä F-86 Sabren malli "erilaisilla" merkinnöillä.
Tässä on nopea katsaus Manuelin portugalilaiseen F-86F:ään
Sinulle Manuel…
F-86-F SABER PORTUGALISSA
Historia…
25. elokuuta 1958 Portugalin ilmavoimien (FAP) ensimmäinen pohjoisamerikkalainen F-86F-miekka laskeutui lentotukikohtaan nro 2 (BA2), Ota. Ne olivat osa 30 (myöhemmin 50) koneen lähetystä, jotka vastaanotettiin peräkkäin, viimeiset saapuivat saman vuoden lokakuussa. Ne olivat ensimmäiset FAP-yliäänikoneet, samoin kuin ensimmäiset nuolisiiviset koneet.
Ne oli tarkoitettu lentotukikohdan nro 50 (BA5) Monte Realin laivueeseen 5, joka sijoitettiin väliaikaisesti BA2:lle, ja otettiin heti käyttöön nimi "Falcões" ja sininen väri.
"Falcões" alkoi lentää syyskuussa 1958 ja 24. syyskuuta 1958 portugalilainen sotilaslentokone ylitti äänivallin ensimmäistä kertaa.
Yhdysvallat toimitti 50. F-86F-sapelin Portugalille syyskuussa 1959, kaikki mallit F-86F-35 NA, joka sai numeron 5301-5350.
On syytä huomata, että kaikissa näissä koneissa oli kuitenkin F-86F-40-mallin siivet (6:3" siipi säleillä).
FAP F-86F Saber maalattiin harmaaksi punaisella Kristuksen ristillä valkoisella ympyrällä, vasemman siiven takaosassa, oikean siiven sisäpuolella ja rungon molemmilla puolilla.
Rekisteröintinumero maalattiin siipiin mustalla vuorotellen tunnuksen kanssa. Pystysuoran tukijalkan sivuilla kansallislipun, ilman kilpiä, rekisterikilpi oli päällä neljällä mustalla numerolla.
Rungon etuosassa oli rekisterinumeron kolme viimeistä numeroa mustana. Nenä ja pystyvakain maalattiin laivueiden väreillä: Squadron 51 sinisellä ja Squadron 52 punaisella.
Operatiivinen elämä
Vuonna 1961 ongelmia alkoi syntyä Portugalin merentakaisissa maakunnissa. Ottaen huomioon Guinean suuren strategisen merkityksen ja peläten, että Guinea-Conakry käyttäisi MIG-15- ja MIG-17-koneitaan sissien tukemiseen – mitä ei koskaan tapahtunut – BA5-osasto perustettiin elokuussa 1961 BA12:een, Bissauhun. -86F-koneet, jotka nousivat lentotukikohdasta nro 6 (BA6), Montijo, 9. elokuuta 1961. Ne pysähtyivät Gandoon (Kanariansaaret) ja Sal-saarelle (Kap Verde) ja laskeutuivat Bissalancaan 15. päivänä. 6 tuntia ja 10 minuuttia lentoa 3,800 86 kilometrin matkalla. Se oli pisin portugalilaisen F-XNUMX Sabren koskaan tekemä matka.
Samaan aikaan Nato ja Yhdysvallat nostivat ongelmia lentokoneiden käyttöön Afrikassa ja vaativat niiden paluuta BA5:een sillä perusteella, että niitä ei voida kääntää pois integraatiostaan Naton joukkoihin. Siten BA5:n toiminta Guineassa päättyi vuonna 1963. Lentokoneet kuljetettiin Portugaliin meritse.
Vuosina 1958-1960 Norjan ilmavoimista vastaanotettiin 15 F-86F-konetta, luultavasti Yhdysvaltojen kautta, korvaamaan alkuperäisen lentokoneen kulumista ja menetyksiä, koska FAP-numerot olivat 5351-5365. Kuten aiemminkin. , ne olivat mallia F-86F-35 NA, paitsi 5364 ja 5365, jotka olivat F-86F-30 NA.
Tällä hetkellä joitakin Canadairin CL-13B Sabre Mk6 -lentokoneita (kanadalainen versio amerikkalaisesta F-86 Sabresta) toimitettiin FAP:lle Saksan ilmavoimista. Koska ne oli varustettu moottoreilla, joilla oli suuria eroja Portugalissa oleviin moottoreihin, niitä ei koskaan koottu. Siitä huolimatta ne auttoivat joidenkin F-86F:ien palautumisessa tarjoten yhteensopivia osia ja laitteita.
Uran loppu…
Huhtikuun 25. päivänä 1974 vain noin 25 F-86F-konetta selvisi. FAP:ssa toteutettu rakenneuudistus sammutti sitten 501-operatiivisen ryhmän ja sen vastaavat laivueet, kun taas 51-operaatioryhmä muodostettiin 201-lentueen kanssa, "Falcões", johon F-86F-sapeli sijoitettiin, ja 103-lentue Lockheedin kanssa. T-33 T-Bird, “Caracois”.
F-1F-koneilla tapahtui 1960. kesäkuuta 13 1977. tammikuuta 15 välisenä aikana 86 onnettomuutta (2 onnettomuutta Guineassa ja loput Portugalissa), joissa menetettiin sama määrä lentokoneita, mikä johti 5 lentäjän kuolemaan.
FAP, joka piti F-86F:n käytössä 31. heinäkuuta 1980 asti, tuli Naton viimeiseksi käyttäjäksi.
Lentomuseo vastaanotti seitsemän Pohjois-Amerikan F-86F-saikaa. BA5:ssä on lentokoneen numero 5320 staattisella näytöllä ja 5301 jalustalla.
Esitä kysymys tai anna palautetta:
Sinun tulee olla kirjautuneena sisään kommentoidaksesi.