Dave Cowardin täydellinen arvostelu
Huomautus Geoffilta…
Haluan näyttää sinulle pari kuvaa Daven valmiista Su-34:stä aivan edessä, jotta voit nähdä, että siitä tulee vaikuttavan näköinen lentokonemalli. Seuraavassa on täydellinen kokoonpano, jotta näet tarkalleen, kuinka sarja sopii yhteen, ja kuten tavallista, hän tarjoaa runsaasti vinkkejä ja neuvoja, jotka auttavat sinua rakentamaan omasi!
Sinulle Dave…
Tausta
Wikipedian luvalla
Sukhoi Su-34 (venäjäksi: Сухой Су-34) (NATO:n raportointinimi: Fullback) on venäläinen kaksimoottorinen, kaksipaikkainen, jokasään yliääninen keskipitkän kantaman hävittäjäpommikone. Se on tarkoitettu korvaamaan Sukhoi Su-24 ja se otettiin ensimmäisen kerran käyttöön vuonna 2014 Venäjän ilmavoimissa.
Sukhoi Su-27:ään perustuva kaksipaikkainen Su-34 on suunniteltu ensisijaisesti taktiseen käyttöön maa- ja merikohteita vastaan (taktiset pommi-/hyökkäys-/estotehtävät, mukaan lukien pieniä ja liikkuvia kohteita vastaan) yksin- ja ryhmätehtävissä päiväsaikaan ja klo. yöllä, suotuisissa ja epäsuotuisissa sääolosuhteissa ja vihamielisessä ympäristössä vastatuli- ja EW-vastatoimien ollessa käytössä sekä ilmatiedustelussa.
Kehitys
Su-34:n alku oli mutainen ja pitkittynyt. 1980-luvun puolivälissä Sukhoi alkoi kehittää uutta taktista monikäyttöistä taistelulentokonetta korvaamaan kääntösiipinen Su-24, joka sisälsi joukon ristiriitaisia vaatimuksia. Toimisto valitsi siten uuden hävittäjäpommikoneen perustaksi Su-27:n, joka oli erinomainen ohjattavuuden ja kantaman suhteen ja joka pystyi kantamaan suurta hyötykuormaa. Tarkemmin sanottuna lentokone kehitettiin T10KM-2:sta, Sukhoi Su-27K:n laivaston kouluttajajohdannaisesta. Kehitys, joka tunnetaan sisäisesti nimellä T-10V, hyllytettiin 1980-luvun lopulla jakaen Neuvostoliiton lentotukialuksen Uljanovskin kohtalon; tämä oli seurausta Neuvostoliiton poliittisesta mullistuksesta ja sen myöhemmästä hajoamisesta.
Elokuussa 1990 TASS-upseerin ottamassa valokuvassa ilma-alus oli lähestymässä lentotukialusta Tbilisiä. Lentokone, jonka länsimainen tiedustelu myöhemmin ja virheellisesti nimesi Su-27KU:ksi, teki ensilentonsa 13. huhtikuuta 1990 Anatoli Ivanovin ohjauksessa. Se muunnettiin Su-27UB:sta uudella erottuvalla kärjellä, säilyttäen samalla aiempien Su-27-koneiden pääalustalla, mutta se oli prototyyppi Su-27IB:lle (Istrebitel Bombardirovshchik tai "hävittäjäpommikone"). Se kehitettiin rinnakkain kaksipaikkaisen laivastokouluttajan Su-27KUB:n kanssa. Toisin kuin aikaisemmissa raporteissa nämä kaksi lentokonetta eivät kuitenkaan liity suoraan toisiinsa. Lentokokeet jatkuivat koko vuoden 1990 ja vuoteen 1991.
Vuonna 1992 Su-27IB esiteltiin yleisölle MosAeroshowssa (myöhemmin nimeltään MAKS Airshow), jossa se esitteli ilmatankkausta Il-78:lla ja suoritti taitolentonäytöksen. Lentokone paljastettiin virallisesti 13. helmikuuta 1992 Machulishissa, jossa Venäjän presidentti Boris Jeltsin ja IVY-johtajat pitivät huippukokouksen. Seuraavana vuonna Su-27IB esiteltiin jälleen MAKS Airshowssa.
Seuraava prototyyppi ja ensimmäinen esituotantokone T10V-2 lensi ensimmäisen kerran 18. joulukuuta 1993 Igor Votintsevin ja Jevgeni Revoonovin ohjauksessa. Rakennettu Novosibirskiin, missä Su-24:iä rakennettiin, tämä lentokone erosi selvästi alkuperäisestä prototyypistä; siinä oli modifioidut pystyvakaimet, kaksois-tandem-päärunko ja pidempi "stinger", jossa on taaksepäin suunnattu varoitustutka. Ensimmäinen tuotantostandardin mukaan rakennettu lentokone teki ensimmäisen lentonsa 28. joulukuuta 1994. Se varustettiin palonhallintajärjestelmällä, jonka ytimessä oli Leninetsin OKB:n suunnittelema passiivinen elektronisesti skannattu tutka. Se erosi sen verran aikaisemmista versioista, että se nimettiin uudelleen nimellä "Su-34". Kuitenkin vuoden 1995 Pariisin ilmailunäyttelyssä Su-34:lle myönnettiin "Su-32FN" -merkintä, mikä osoitti lentokoneen potentiaalista roolia Venäjän laivaston ilmailun maissa sijaitsevana laivastolentokoneena. Sukhoi mainosti myös Su-34:ää nimellä "Su-32MF" (MnogoFunksionalniy, "monitoiminen").
Budjettirajoitukset aiheuttivat ohjelman pysähtymisen toistuvasti. Siitä huolimatta lentokokeet jatkuivat, vaikkakin hitaalla tahdilla. Kolmas esituotantolentokone lensi ensimmäisen kerran loppuvuodesta 1996.
Venäjän puolustusministeriö suunnittelee Su-34:n modernisointia; sotilasosaston apulaispäällikön Juri Borisovin mukaan "Suunnittelemme lentokoneen modernisointia: pidentää sen käyttöikää, lisätä ilma-aseiden määrää. Lentokoneella on suuri kysyntä asevoimissamme, ja sillä on suuri tulevaisuus."