Dave Cowardin täydellinen arvostelu
Huomautus Geoffilta…
Tätä mallia on odotettu innolla ja olen niin iloinen, että Dave C on onnistunut saamaan rakennustyönsä valmiiksi ja vau! Mikä malli tästä tuleekaan!
Tässä on pari kuvaa Daven valmiista Su33 Flanker D:stä, ennen kuin menin hänen luokseen kertomaan hänen tarinansa hänen rakenteestaan…
Sinulle Dave…
Tausta
Wikipedia-sivulta
Sukhoi Su-33 (venäjäksi: Сухой Су-33; Naton raportointinimi: Flanker-D) on jokasään lentotukialustaan perustuva kaksimoottorinen ylivoimahävittäjä, jonka Sukhoi on suunnitellut ja valmistanut Komsomolsk-on-Amur Aircraft Production Association. johdettu Su-27 "Flankerista" ja tunnettiin alun perin nimellä Su-27K. Verrattuna Su-27:ään, Su-33:ssa on vahvistettu alavaunu ja rakenne, taitettavat siivet ja stabilisaattorit, kaikki kantoaluksen toimintaa varten. Su-33:ssa on kanardit ja sen siivet ovat suurempia kuin Su-27:n nostovoiman lisäämiseksi. Su-33:ssa on päivitetyt moottorit ja kaksoisnokkapyörä, ja se on ilmatankkaus.
Ensimmäisen kerran operaatiossa vuonna 1995 Admiral Kuznetsov -aluksella, hävittäjä otettiin virallisesti käyttöön elokuussa 1998, jolloin nimitystä "Su-33" käytettiin. Neuvostoliiton hajoamisen ja sitä seuranneen Venäjän laivaston supistamisen jälkeen valmistettiin vain 24 lentokonetta. Myyntiyritykset Kiinaan ja Intiaan epäonnistuivat. Venäjän laivasto tilasi MiG-33K:n tilalle vuonna 29 Su-2009:n käytöstä poistamisen jälkeen, kun ne saavuttavat käyttöikänsä.
Tausta ja alkuperä
1970-luvulla Jakovlev Jak-38, joka oli tuolloin Neuvostoliiton laivaston ainoa toimiva lentotukialuspohjainen kiinteäsiipinen taistelukone, ei kyennyt hoitamaan tehtäväänsä rajallisen kantaman ja hyötykuorman vuoksi, mikä heikensi vakavasti Neuvostoliiton laivaston suorituskykyä. Projekti 1143 harjoittajaa. Päätettiin kehittää isompi ja tehokkaampi lentotukialus, joka pystyy kuljettamaan STOL-lentokoneita. Arviointijakson aikana tutkittiin useita kantajia; Project 1160 -lentokone olisi voinut käyttää MiG-23- ja Su-24-koneita, mutta se hylättiin budjettirajoitusten vuoksi. Suunnittelutyöt keskitettiin sitten Project 1153 -kantaalustaan, johon olisi mahtunut Su-25 ja ehdotetut MiG-23K- ja Su-27K-koneet. Riittävää rahoitusta ei varmistettu, ja laivasto tarkasteli mahdollisuutta viidennelle ja suuremmalle Project 1143 -lentokoneelle, joka olisi muutettu mahdollistamaan Jak-141-, MiG-29K- ja Su-27K-operaatiot.
Valmistautuakseen Su-27K:n ja kilpailevan MiG-29K:n toimintaan uudella kantoaluksella, jatkettiin höyrykatapultin, pysäytyslaitteiden, optisten ja radiolaskeutumisjärjestelmien kehittämistä. Lentäjät koulutettiin uudessa laitoksessa Krimillä, nimeltä NITKA, ilmailun tutkimus- ja koulutuskeskukseen. Neuvostohallitus määräsi vuonna 1981 luopumaan katapulttijärjestelmästä osana Project 1143.5 -lentokoneiden yleistä supistamista, mikä sisälsi myös viidennen Project 1143 -lentokoneen ja Varyagin perumisen. Kompleksille asennettiin lentoonlähtöramppi, jossa lentoonlähdöt suoritettaisiin sen varmistamiseksi, että Su-27K:t ja MiG-29K:t pystyisivät toimimaan kantoaluksilta. Sekä Sukhoi että Mikoyan muokkasivat prototyyppiään vahvistaakseen nousurampin. Simuloidulta rampilta lentoonlähdöissä käytettiin kolmea Sukhoi T10:tä (−3, −24 ja −25) sekä Su-27UB:ta. Ensimmäiset näistä testeistä suoritti Nikolai Sadovnikov 28. elokuuta 1982. Lentokokeet osoittivat tarpeen muuttaa rampin suunnittelua, ja se muutettiin mäkihyppyprofiiliksi.
Su-27K:n käsitteellinen suunnittelu aloitettiin vuonna 1978. 18. huhtikuuta 1984 Neuvostoliiton hallitus antoi Sukhoille tehtäväksi kehittää ilmapuolustushävittäjä; Mikoyan määrättiin rakentamaan kevyempi monitoimihävittäjä. Su-27K:n täysimittainen suunnittelu alkoi pian nimellä "T-10K" Konstantin Marbyshevin ohjauksessa. Nikolai Sadovnikov nimitettiin suunnittelutoimiston päätestilentäjäksi ohjelmaan. Marraskuuhun 1984 mennessä konseptisuunnittelu oli läpäissyt kriittisen suunnittelukatsauksen, ja yksityiskohtainen suunnittelu valmistui vuonna 1986. Kaksi prototyyppiä rakennettiin yhdessä KnAAPO:n kanssa vuosina 1986–1987.
Testaus
Ensimmäinen Su-27K-prototyyppi, jota ohjasi Viktor Pugatsjov, teki ensilentonsa 17. elokuuta 1987 NITKA-laitoksessa; toinen seurasi 22. joulukuuta. Lentokokeet jatkuivat NITKAssa, jossa Su-27K- ja MiG-29K-koneet osoittivat ja validoivat mäkihypyn toteutettavuuden. Ohjaajat harjoittelivat myös loihduttamattomia laskuja ennen varsinaista laskua kantokannelle. Kesti vielä kaksi vuotta, ennen kuin Tbilisi, joka myöhemmin nimettiin uudelleen Admiral Kuznetsov, poistui telakalta.
Toista Su-27K:ta ohjaavasta Viktor Pugatšjovista tuli ensimmäinen venäläinen, joka laskeutui tavanomaisesti lentotukialuksen kyytiin 1. marraskuuta 1989. Todettiin, että lentotukialustan suihkusuuttimet olivat liian lähellä moottorin suuttimia, kun niitä nostettiin 60° kulmassa. ; siten improvisoitu ratkaisu piti ohjaimet 45°:ssa. Kuitenkin, kun lentokone oli sen edessä pidempään kuin maksimi kuusi sekuntia, kilven vesiputket räjähtivät. Lentäjä Pugatsjov vähensi moottorin kaasua aiheuttaen vahingossa pidättimet (ilma-aluksen kiihtymisen estämiseksi käytetyt lohkot) vetäytymään ja hävittäjä liikkumaan eteenpäin. Lentokone pysäytettiin nopeasti; Myöhemmin Pugatsjov lähti lentoon ilman räjähdyssuojaimia tai rajoittimia. Sittemmin Kamov Ka-27PS-pelastushelikopteri on lentänyt lähelle kantolaitetta onnettomuuden sattuessa.
Seuraavan kolmen viikon aikana kerättiin 227 laukaisua ja 35 laskeutumista kannelle. Lentokokeet jatkuivat sen jälkeen, ja 26. syyskuuta 1991 merivoimien lentäjät aloittivat Su-27K:n testauksen; vuoteen 1994 mennessä se oli läpäissyt valtion hyväksymiskokeet. Vuosina 1990–1991 otettiin käyttöön seitsemän tuotantokonetta.
Lisäkehitys
Ensimmäinen kahdesta tunnetusta Su-33-versiosta, kaksipaikkainen Su-33UB, teki ensimmäisen lentonsa huhtikuussa 1999. Viktor Pugatsjovin ja Sergei Melnikovin ohjaama lentokone lensi 40 minuuttia lähellä Ramenskoje-lentokenttää. Su-33UB (alun perin nimeltään Su-27KUB, "Korabelny Uchebno-Boevo" tai "kantoalustaistelukouluttaja") suunniteltiin kouluttajaksi, mutta sillä oli mahdollisuus täyttää muita rooleja. Merkittäviä parannuksia Su-33:een verrattuna olivat tarkistettu eturunko ja etureunan säleet, isommat siivet ja stabilisaattorit.
Vuonna 2010 Sukhoi kehitti päivitetyn version Su-33:sta; Lentokokeet aloitettiin lokakuussa 2010. Tämän modernisoidun Su-33:n oli tarkoitus kilpailla alkuperäisen Su-33:n mahdollisen kiinalaisen alkuperäisversion kanssa ja kannustaa Venäjän laivaston tilauksia. Suuria päivityksiä lentokoneeseen sisälsivät tehokkaammat (132 kN, 29,800 31 lbf) AL-1-F-MXNUMX-moottorit ja suuremman asevaunun; tutkan ja aseiden päivitykset eivät tuolloin olleet mahdollisia rahoitusrajoitusten vuoksi. Sotilaallisen kirjailijan Richard Fisherin mukaan on arveltu, että lisämuutoksia uuteen tuotantoerään sisältyisivät vaiheistettu tutka, työntövoimavektorisuuttimet ja pitkän kantaman laivantorjuntaohjus.
Malli
Alkuperäisen Su-27:n sopeuttamiseksi laivastooperaatioihin Sukhoi sisälsi ensin vahvistetun rakenteen ja alavaunun kestämään laskeutumisen yhteydessä koettua suurta rasitusta, erityisesti nopeita laskuja ja ei-loimalaskuja (laskeutumiset, joissa lentokone ei "kellu" ja hidasta sen kunnollista toimintaa arvo juuri ennen kosketusta). Etureunan säleet, flaperonit ja muut ohjauspinnat on laajennettu lisäämään nostoa ja ohjattavuutta pienillä nopeuksilla, vaikka siipien kärkiväli pysyy ennallaan. Siiveissä on kaksiuraiset läpät ja ulkolaita roikkuvat siivekkeet; yhteensä parannukset laajentavat siipien pinta-alaa 10–12 %. Siivet ja stabilisaattorit on muunnettu taitettaviksi maksimoidakseen lentokoneen määrän, johon lentotukialus mahtuu, ja helpottamaan liikkumista kannella. Kone on varustettu tehokkaammilla turbofammoottoreilla työntövoiman ja painon suhteen lisäämiseksi, sekä lennon aikana tankkausanturin. Su-33-urheilukanardit, jotka lyhentävät lentoonlähtömatkaa ja parantavat ohjattavuutta, mutta ovat vaatineet etureunan juurenpidennysten (LERX) uudelleenmuotoilua. Takakupu on lyhennetty ja muotoiltu uudelleen, jotta se ei osuisi kanteen korkean alfan (iskukulman) laskujen aikana.
Kilpailijaan MiG-29K verrattuna Su-33:n suurin lentoonlähtöpaino (MTOW) on 50 % suurempi; polttoainekapasiteetti on yli kaksinkertainen, joten se voi lentää 80 % pidemmälle korkeudessa (tai 33 % merenpinnan tasolla). MiG-29K voi viettää yhtä paljon aikaa kuin Su-33 asemalla käyttämällä ulkoisia polttoainesäiliöitä, mutta tämä rajoittaa sen taistelukapasiteettia. Su-33 voi lentää niinkin alhaisilla nopeuksilla kuin 240 km/h (149 mph), kun taas MiG-29K:n on säilytettävä vähintään 250 km/h (155 mph) tehokkaan ohjauksen saavuttamiseksi. MiG-29K kuljettaa kuitenkin enemmän ilma-maa-ammuksia kuin Su-33. Su-33 on kalliimpi ja fyysisesti suurempi kuin MiG-29K, mikä rajoittaa lentotukialuksen käyttämistä.
Su-33 kuljettaa ohjattuja ohjuksia, kuten R-73 (neljä) ja R-27E (kuusi) kahdessatoista kovassa pisteessä, joita täydentää 150 laukauksen 30 mm GSh-30-1. Se voi kuljettaa valikoiman ohjaamattomia raketteja, pommeja ja rypälepommia toissijaisiin ilma-maa-tehtäviin. Lentokonetta voidaan käyttää sekä yö- että päiväoperaatioissa merellä. Käytetyllä Slot Back -tutalla on arveltu olevan huono usean kohteen seuranta, minkä vuoksi Su-33 on riippuvainen muista tutka-alustoista ja ilmassa varoitus- ja ohjausjärjestelmän (AWACS) lentokoneista, kuten Kamov Ka-31 ennakkovaroitushelikopterista. . R-27EM-ohjukset pystyvät sieppaamaan laivantorjuntaohjuksia. Infrapunahaku- ja seurantajärjestelmä (IRST) on sijoitettu tarjoamaan parempi näkyvyys alaspäin.
käyttöhistorian
Neuvostoliitto ja Venäjä…
Su-27K otettiin käyttöön 1990-luvun puolivälissä. Joulukuusta 1995 maaliskuuhun 1996 amiraali Kuznetsov purjehti Välimerellä kuljettaen kaksi Su-25UTG-konetta, yhdeksän Ka-27-konetta ja 13 Su-27K-konetta. Lentokone aloitti kuitenkin virallisesti 31. elokuuta 1998 Severomorsk-279:ssa sijaitsevan pohjoisen laivaston 3. laivastohävittäjärykmentin kanssa, jolloin se oli virallisesti nimetty "Su-33:ksi". Venäjän laivastolla on tällä hetkellä 19 Su-33-konetta, pitkällä aikavälillä ne on kuitenkin vaihdettava.
Neuvostoliiton hajoamisen myötä Venäjän laivaston kokoa supistettiin dramaattisesti, ja monet laivanrakennusohjelmat lopetettiin.
Jos Varyag, Oryol ja Uljanovsk olisi otettu käyttöön, yhteensä 72 tuotantokonerunkoa olisi rakennettu; varhainen ilmavaroitus ja MiG-29K olisivat myös edenneet sen sijaan, että ne olisivat hylätty. Vain 24 mallia rakennettiin silloin, kun Varyag myytiin Kiinaan. Vuonna 2009 Venäjän laivasto ilmoitti 24 MiG-29K:n tilauksesta Su-33:n tilalle toimitettavaksi vuosina 2011–2015. Vuonna 2015 kuitenkin laivaston ilma- ja ilmapuolustusvoimien komentaja, kenraalimajuri Igor Kozhin , ilmoitti, että toinen hävittäjärykmentti muodostetaan lisäämään nykyistä joukkoa. Tarkoituksena on, että tämä uusi yksikkö käyttää MiG-29:itä ja nykyiset Su-33:t kunnostetaan myöhempää käyttöä varten. Sopimus SVP-24-kohdistusjärjestelmän asentamisesta Su-33-koneisiin allekirjoitettiin keväällä 2016. Ensimmäinen modernisoitu lentokone toimitettiin saman vuoden syyskuussa.
Epäonnistuneita tarjouksia…
Kansainvälisesti mahdolliseksi vientiasiakkaaksi tunnistettiin Kiinan kansantasavalta. Venäjän valtion aseiden viejä Rosoboronexport neuvotteli aiemmin 50 lentokoneen tilauksesta yhteensä 2.5 miljardin dollarin arvosta. Kiina olisi aluksi hankkinut kaksi 100 miljoonan dollarin arvoista lentokonetta testattavaksi, ja sitten hänellä olisi lisävaihtoehtoja hankkia vielä 12–48 lentokonetta. Hävittäjät oli tarkoitettu käytettäviksi aloittelevan kiinalaisen lentotukialuksen ohjelman kanssa, jossa keskipisteenä oli entinen Neuvostoliiton lentotukialus Varyag.
Kuudennessa Zhuhain lentonäytöksessä vuoden 2006 lopulla kenraaliluutnantti Aleksander Denisov vahvisti julkisesti tiedotustilaisuudessa, että Kiina oli lähestynyt Venäjää mahdollisen Su-33-koneiden oston vuoksi, ja neuvottelut oli määrä aloittaa vuonna 2007. 1 Xinhua News Agency julkaisi sotilassivustollaan tiedon, että Kiina aikoi ottaa käyttöön Su-2006:n. Kiina oli aiemmin saanut valmistuslisenssin Su-33-tuotantoon.
Sukhoi työskentelee edistyneemmän version, Su-33K:n, parissa. Se on kehitystyö, joka yhdistää Su-35-hävittäjien kehittyneet tekniikat vanhempaan Su-33-lentokoneen runkoon. Kuitenkin huoli muista kiinalaisista aikeista ilmaantui, kun ilmoitettiin, että Kiina oli hankkinut yhden T-10K:n, Su-33-prototyypin, Ukrainasta, mahdollisesti tutkiakseen ja kääntääkseen kotimaisen version. Useiden lentokoneiden väitetään olevan osittain peräisin Su-33:sta, kuten Shenyang J-11B ja Shenyang J-15. Valokuvat Shenyangin lentokonesuunnittelijoista poseeraamassa T-10K-tukialuspohjaisen hävittäjäprototyypin edessä viittaavat vahvasti siihen, että J-15 liittyy suoraan T-10K:han. Neuvottelut pysähtyivät, kun Shenyang Aircraft -yhtiö pyrki vähentämään venäläistä sisältöä lentokoneissa, kun taas Sukhoi halusi varmistaa tulotason J-11:een tulevista päivityksistä ja muutoksista.
Intiaa pidettiin myös yhtenä mahdollisena Su-33-operaattorina. Intian laivasto suunnitteli hankkivansa Su-33:n lentotukialukseensa, INS Vikramadityaan, kunnostettuun Neuvostoliiton Admiral Gorshkoviin, joka myytiin Intiaan vuonna 2004. Lopulta kilpaileva MiG-29K valittiin Su:n takia. -33:n vanhentunut avioniikka. Su-33:n koon kerrotaan aiheuttaneen huolta mahdollisista vaikeuksista käyttää sitä intialaisilla lentoyhtiöillä, mikä rajoitus ei jaettu pienemmille MiG-29K:lle.
Taisteluhistoria
15. marraskuuta 2016 Sukhoi Su-33 -hävittäjät aloittivat taistelulennot Syyrian yli Admiral Kuznetsovin ohjaamosta käynnissä olevassa Syyrian sisällissodassa. 5. joulukuuta 2016 Su-33-hävittäjä syöksyi Välimereen sen jälkeen, kun se ei onnistunut laskeutumaan kantoalukselle toisen kerran pysäytinkaapeliongelman vuoksi.
Yleiset luonteenpiirteet:
• Miehistö: 1
• Pituus: 21.19 m (69.5 jalkaa)
• Siipien kärkiväli: 14.70 m (48.25 jalkaa)
• Korkeus: 5.93 m (19.5 jalkaa)
• Siiven pinta-ala: 67.84 m² (730 ft²)
• Paino tyhjänä: 18,400 40,600 kg (XNUMX XNUMX lb)
• Kuormattu paino: 29,940 66,010 kg (XNUMX XNUMX lb)
• Max. lentoonlähtöpaino: 33,000 72,752 kg (XNUMX XNUMX lb)
• Siipien kärkiväli, siivet taitettuna: 7.40 m (24.25 jalkaa)
• Voimalaitos: 2 × AL-31F3 jälkipolttoturbotuulettimet
• Kuiva työntövoima: 74.5 kN (16,750 XNUMX lbf) kukin
• Työntövoima jälkipolttimella: 125.5 kN (28,214 XNUMX lbf) kukin
Suorituskyky:
• Suurin nopeus: 2.17 Mach (2,300 1,430 km/h, 10,000 33,000 mph) XNUMX XNUMX metrin (XNUMX XNUMX ft) korkeudessa
• Pysähdysnopeus: 240 km/h (150 mph)
• Kantama: 3,000 1,864 km (XNUMX XNUMX mailia)
• Palvelukatto: 17,000 55,800 m (XNUMX XNUMX jalkaa)
• Nousunopeus: 246 m/s (48,500 XNUMX jalkaa/min)
• Siipien kuormitus: 483 kg/m²; (98.9 lb/ft²)
• Työntövoima/paino: 0.83
• Suurin g-kuorma: +8 g (+78 m/s²)
• Laskeutumisnopeus: 240 km/h (149 mph)
Aseistus:
• 1×30 mm GSh-30-1 tykki 150 patruunalla
• Jopa 6,500 14,300 kg (XNUMX XNUMX naulaa) sotatarvikkeita kahdessatoista ulkoisessa kovassa kohdassa, mukaan lukien:
• 6× R-27R/T/ET/EM ja 4× R-73 ilma-ilma-ohjus
• Erilaisia pommeja ja raketteja
• Elektroniset vastatoimet (ECM).