Julian Shawyerin erikoisartikkeli
esittely
Olen aina pitänyt Skyraiderista, ja ajattelin, että Fleet Air Arm -värit Extra Dark Sea Grey ja Sky olivat yksi parhaista värimaailmasta koskaan kuninkaallisen laivaston lentokoneeseen. Joten ajattelin yhdistää nämä kaksi ja tehdä kuvitteellisen Skyraiderin Fleet Air Arm -merkinnöillä.
Senior Service on käyttänyt Skyraider in front line -palvelua aiemmin nimellä AEW1 (AD-4W). Malli perustuu erinomaiseen Tamiya A-1H Skyraider -sarjaan muutamilla lisävarusteilla.
Alla on taustatarina (joka sisältää paljon faktoja), joka liittyy rakentamiseen.
Geoffin kommentti
Juuri tästä mittakaavassa on kyse – mielikuvituksesi virrata ja todellisuuden rajojen laajentamista, jotta voit pitää hauskaa mallintamisen parissa ja nauttia haasteesta ja uudesta projektista. Rakastan sitä!
Yllä näet kurkistuksen Julianin valmistuneeseen FAA Skyraideriin – näyttää upealta FAA:n suunnitelmassa, vai mitä?
Tausta
Torrey Canyonin maaliskuussa 1967 tapahtuneen katastrofin jälkeen RAF ja kuninkaallinen laivasto saivat kritiikkiä, koska 25 % pudotetusta 42 pommista osui maaliin. Pääsyynä ei ollut lentäjien taidottomuus, vaan pommiteknologian jälkeen lentokonetekniikka. Kuninkaallista laivastoa pyydettiin muodostamaan maahyökkäyslentue, joka auttaisi kehittämään taktiikoita asevoimille kehitettävien uusien pommien kanssa. Laivueen oli määrä olla maalla, mutta se kykeni toimimaan paitsi kuninkaallisen laivaston lentotukialuksilta myös tarvittaessa Yhdysvaltain laivaston tukialuksilta, koska osa kokeista tapahtuisi Yhdysvaltain laivoilta.
Päätettiin hankkia Douglas A-1 Skyraiders Amerikasta. Yhdysvaltain laivasto lopetti Skyraiderin käytöstä ja alkoi vastaanottaa LTV A-7 Corsair II:ta. Skyraider ei vain pystynyt toimimaan US Navy Ships -aluksilta, vaan amerikkalaiset ylläpitäjät tunsivat nämä lentokoneet erittäin hyvin. Toinen etu oli se, että niiden käyttö maksaa vähemmän kuin etulinjan suihkukoneet, kuten Buccaneer.
Niiden toimipaikka olisi RNAS Culdrose (HMS Seahawk) Cornwallissa. Kuninkaallinen laivasto oli aiemmin käyttänyt Skyraideria lentokoneen AEW-versiolla, joten hänellä oli kokemusta kyseisestä tyypistä. Tämä laivue olisi toiminnassa noin 2 vuotta koejakson aikana. Kone maalattiin Extra Dark Sea Grey- ja Sky-väreillä, kuten muutkin kuninkaallisen laivaston tuon ajan potkurikoneet. Vastuu annettiin 700 NAS:lle, joka oli ja on edelleen tähän päivään asti Intensive Flying Trials Unit (IFTU). Perustettiin alun perin tammikuussa 1940 RNAS Hatstonissa (HMS Sparrowhawk) Orkneyssa. Se oli tarkoitettu tammikuussa 1968-1970 muodostettavalle laivueelle, joka toimi päätekirjaimella A. Näin ollen se tunnetaan nimellä 700A NAS. Samaan aikaan 700 laivueet suorittaisivat myös IFTU-tehtäviä McDonnell Douglas F-4K Phantom II FG.1:n käyttöönoton myötä. Tämä laivue tunnetaan nimellä 700P NAS.
Koska tarkoituksena oli tehdä poikkikannen operaatioita Yhdysvaltain laivaston kanssa, päätettiin maalata värikkäitä häntämerkintöjä, kuten silloin oli yleistä US Naval Aircraftissa. Koska laivueet olivat yhteydessä haukoihin (muodostettiin HMS Sparrowhawkissa ja nyt sijaitsevat HMS Seahawkissa), päätettiin sisällyttää petolintu häntätaideteokseen. 700A suoritti merikokeiluja useilla kuninkaallisen laivaston aluksilla, mukaan lukien HMS Ark Royal (R09) ja HMS Eagle (R05). USS Forrestal (CV-59) oli ensimmäinen amerikkalainen laiva 700A, joka suoritti kokeita ollessaan Välimerellä vuonna 1968. Koska ne sijaitsivat Cornwallissa, amerikkalaiset tunnettiin Pirates of Penzancena. Tämä johti siihen, että merirosvojen pää maalattiin heidän lentokoneensa moottorikoppaan.
Syyskuussa 1969 700A:n Skyraiders lähti USS Independenceen (CV-62) Naton harjoitukseen Pohjois-Atlantilla (NORLANT). Tämän harjoituksen aikana USS Independence osallistui Hawker Siddeley Harrierin testaamiseen ohjaamotoiminnassa. Muuten, 700A muodostui uudelleen vuonna 1979, joka käyttää uutta BAe Sea Harrier FRS1:tä. Yksikkö maalasi samat pyrstömerkinnät meriharrieriensa päihin, jotka maalattiin Skyraidereihin, jotka lähtivät USS Independenceen harjoituksen aikana. Erittäin onnistuneen koeajan jälkeen 700A poistettiin käytöstä 1970-luvun alussa. 700 NAS:a palasi RNAS Culdroseen vuosina 1998–2008 toimien 700M NAS:na Agusta Westland Merlin HM.1:n kanssa ja uudelleen vuonna 2014, tähän päivään asti 700X NAS:na, joka testasi Boeing Insitu ScanEaglea.