Dave Cowardin täydellinen arvostelu
Huomautus Geoffilta…
Taas Dave on työskennellyt tavanomaisella uskomattomalla nopeudellaan ja säilyttänyt edelleen erinomaisen laadun, mikä näkyy muutamassa seuraavissa maistajakuvissa, joissa näkyy hänen valmis projektinsa. Yksi parhaimmista tähänastisistasi Dave mielestäni – todella poikkeuksellinen säänkesto ja maalaus – onnittelut upeasta lopputuloksesta!
Tausta
Vought F4U Corsair on amerikkalainen hävittäjälentokone, jota käytettiin pääasiassa toisessa maailmansodassa ja Korean sodassa. Lentokoneiden kysyntä ylitti pian Voughtin tuotantokapasiteetin, ja Goodyearin ja Brewsterin tuotanto johti: Goodyearin valmistamat Corsairit nimettiin FG:ksi ja Brewsterin valmistamat lentokoneet F3A. Ensimmäisestä prototyyppitoimituksesta Yhdysvaltain laivastolle vuonna 1940, lopulliseen toimitukseen vuonna 1953 ranskalaisille, valmistettiin 12,571 4 F16U Corsairia 1942 erillisessä mallissa Yhdysvaltojen historian pisimmällä tuotantojaksolla kaikista mäntämoottorisista hävittäjistä (53–XNUMX). ).
Corsair suunniteltiin lentotukialustaan pohjautuvaksi lentokoneeksi, mutta sen vaikea laskeutumiskyky teki siitä sopimattoman laivaston käyttöön, kunnes kuninkaallisen laivaston laivaston ilmavarsi ratkaisi lentotukialustan laskeutumisongelmat. Näin Corsair tuli ja säilytti asemansa suurimmalla käyttöalueellaan: Yhdysvaltain merijalkaväen maakäytössä. Hallitsevan yhdysvaltalaisen lentotukilentohävittäjän roolin sodan toisessa osassa täytti siis Grumman F6F Hellcat, jonka voimanlähteenä oli sama Double Wasp -moottori, joka lensi ensimmäisen kerran Corsairin ensimmäisellä prototyypillä vuonna 1940. Corsair toimi vähemmässä määrin Yhdysvaltain laivasto. Yhdysvaltain ja brittiläisen käytön lisäksi Corsairia käyttivät myös Royal New Zealand Air Force, French Naval Aviation ja muut pienemmät ilmavoimat 1960-luvulle asti. Jotkut japanilaiset lentäjät pitivät sitä Toisen maailmansodan mahtavimpana amerikkalaisena hävittäjänä, ja Yhdysvaltain laivasto laski F11U Corsairin tapposuhteeksi 1:4.
Kun lentotukialustaan laskeutumisongelmat oli ratkaistu, siitä tuli nopeasti toisen maailmansodan tehokkain lentotukialuspohjainen hävittäjäpommikone.
Royal New Zealand Air Force Corsairs
Tavallisen Yhdysvaltain laivaston tai merijalkaväen F4U:n sijaan päätin jotain hieman erilaista tälle rakenteelle ja valitsin Royal New Zealandin ilmavoimille kuuluvan lentokoneen.
Vanhoilla Curtiss P-40 -koneilla varustetut Royal New Zealand Air Force (RNZAF) -lentueet Etelä-Tyynenmeren alueella suoriutuivat vaikuttavasti verrattuna amerikkalaisten yksiköiden rinnalla toimiviin yksiköihin, erityisesti ilmasta ilmaan -roolissa. Amerikan hallitus päätti näin ollen antaa Uudelle-Seelannille varhaisen pääsyn Corsairiin, varsinkin kun lentoyhtiöt eivät alun perin käyttäneet sitä. Noin 424 Corsairia varustivat 13 RNZAF-lentuetta, mukaan lukien RNZAF-lentueen nro 14 ja RNZAF-lentueen nro 15, jotka korvasivat Douglas SBD Dauntlesses sekä P-40-lentueen. Suurin osa F4U-1:istä kokosi yksikkö 60, ja toinen erä koottiin ja lennätettiin RNZAF Hobsonvillessä. Yhteensä RNZAF:n käytössä oli 336 F4U-1:tä ja 41 F4U-1D:tä toisen maailmansodan aikana. Kuusikymmentä FG-1D:tä saapui myöhään sodan aikana.
Lend-lease Corsairien ensimmäiset toimitukset alkoivat maaliskuussa 1944, kun 30 F4U-1:tä saapui RNZAF Base Depot Workshopiin (yksikkö 60) Espiritu Santon saarella Uusilla Hebrideillä. Huhtikuusta alkaen nämä työpajat ottivat vastuun kaikkien Corsairien kokoamisesta RNZAF-yksiköille, jotka liikennöivät lentokonetta Lounais-Tyynenmeren alueella; ja koe- ja lähetyslento perustettiin testaamaan lentokonetta kokoonpanon jälkeen. Kesäkuuhun 1944 mennessä 100 Corsairia oli koottu ja koelennetty. Ensimmäiset laivueet, jotka käyttivät Corsairia, olivat 20 ja 21 laivueet Espiritu Santolla, jotka otettiin käyttöön toukokuussa 1944. RNZAF:n organisaatio Tyynellämerellä ja Uudessa-Seelannissa tarkoitti, että kuhunkin laivueeseen kuului vain lentäjät ja pieni henkilökunta (maksimivoimakkuus lentueessa oli 27 lentäjää: laivueita määrättiin useisiin huoltoyksiköihin (SU:t, jotka koostuivat 5-6 upseerista, 57 aliupseerista, 212 lentäjästä), jotka suorittivat lentokoneiden huoltoa ja lensivät kiinteistä paikoista: näin ollen F4U-1 NZ5313 käytti ensimmäisenä 20 Squadron/1 SU Guadalcanalilla toukokuussa 1944; 20 Squadronia siirrettiin sitten 2 SU:hun Bougainvilleen marraskuussa. Kaiken kaikkiaan etulinjassa oli kymmenen SU:ta ja vielä kolme Uudessa-Seelannissa. Koska jokainen SU maalasi lentokoneensa erottuvilla merkinnöillä ja itse lentokone voitiin maalata useilla eri värisävyillä, RNZAF Corsairit olivat ulkonäöltään paljon vähemmän yhtenäisiä verrattuna amerikkalaisten ja FAA:n aikalaistensa kanssa. Vuoden 1944 loppuun mennessä F4U oli varustanut kaikki kymmenen RNZAF:n Tyynellämerellä sijaitsevaa hävittäjälentuetta.
Kun Corsairit saapuivat, Uuden-Seelannin eteläisen Tyynenmeren alueilla oli jäljellä hyvin vähän japanilaisia lentokoneita, ja vaikka RNZAF-lentueet laajensivat toimintaansa pohjoisemmille saarille, niitä käytettiin ensisijaisesti amerikkalaisten, australialaisten ja Uusiseelantilaiset sotilaat taistelevat japanilaisia vastaan. Vuoden 1945 lopussa kaikki Corsairin laivueet yhtä lukuun ottamatta (nro 14) hajotettiin. Laivue nro 14 sai uusia FG-1D:itä ja siirrettiin maaliskuussa 1946 Iwakuniin, Japaniin osana British Commonwealth Occupation Force -joukkoja Corsairin ollessa eläkkeellä vuonna 1947.
Vain yksi lentokelpoinen esimerkki hankituista 1 lentokoneesta on säilynyt: FG-437D NZ1/ZK-COR, jonka omistaa Old Stick and Rudder Company Mastertonissa, NZ:ssä.
F4U-1A NZ5277
Kaikista NZ Corsaireista päätin tehdä NZ5277:n sen suuren nenätaiteen, erittäin kuluneen maalirakenteen ja sen vuoksi, että sain siihen helposti maskeja Montexista. Joitakin tietoja tästä lentokoneesta on lueteltu alla.
Värit olivat alun perin US Navy '4 Tone' -mallia, jossa oli Non-Specular (matta) merensininen ylärunko, puolikiiltävä merensininen siipi ja hännän taso yläpinnat, keskisiniset rungon sivut ja hännän evä/peräsin ja siipien alapuoli. siiven laskos. Alapinnat olivat Insignia White. Kaikki nämä olivat mattapintaisia paitsi siipien yläpinnat, jotka tuoreena olivat puolikiiltäviä. Nämä värit haalistuvat pian harmaan siniseksi, kun ne olivat käytössä saarilla
NZ5277 5116 F4U-1 Bu49866. Lähetetty USA:sta 19. huhtikuuta 1944 "USS Breton" -aluksella. Kokoonpantu Espiritu Santoon ja BOC Unit 60:een 05. toukokuuta 1944. Myönnetty nro 15 hävittäjälentueen Guadalcanalille 18. toukokuuta 1944. Koodilla "77". Laivue nro 14 08. elokuuta 1944. Vaurioitui pahoin rullausonnettomuudessa NZ5275:llä Kukum Fieldillä 17. elokuuta 1944, mutta korjattiin ja palautettiin käyttöön. Laivueeseen nro 16 21. joulukuuta 1944. Laivueeseen nro 21 huhtikuuhun 1945 mennessä. Vaurioitui 24. heinäkuuta 1945, mutta korjattu ja palautettu palvelukseen syyskuussa. Laivalla Uuteen-Seelantiin lokakuussa 1945. Ilmoitettu myytäväksi WARB-tarjousnumerolla 1704 ja myyty Rukuhiasta J. Larsenille, Palmerston Northiin 02. maaliskuuta 1948.