(valitettavasti poistunut tuotannosta tällä hetkellä)
Ominaisuusartikkeli, kirjoittanut Dave Coward
Huomautus Geoffilta…
Tämä tulee olemaan todella mielenkiintoinen rakennelma teille kaikille, pääasiassa henkilökohtaisten näkökulmien vuoksi, jotka dave selittää pian, ja minulle tämä tarkoittaa, että tällä ominaisuudella on suuri merkitys. Se edustaa ehkä enemmän kuin mittakaavassa olevaa mallinnusprojektia, niin hyvä kuin se on, ja aina kun voimme tuoda jotain historiallista viittausta, tarinaa ja taustaa, joka on jollain tavalla ainutlaatuinen, olen iloinen, että voimme edistää tätä.
Joten… Dave vie sinut läpi koko kiehtovan tarinan, ja olemme iloisia ja ylpeitä voidessamme sisällyttää mukaan henkilökohtaisia muistoesineitä ja ainutlaatuisia valokuvia Timiltä – suuri kiitos, että saimme sisällyttää niin arvokkaan kirjeenvaihdon Tim. Toivottavasti pidät siitä, miten tämä koko projekti on sujunut?
Tässä on pari kuvaa Daven valmistuneesta projektista heti edessä – kuinka mukavaa tämä on…
Tausta
Suunnitelmat RAF RE.8:lle (Royal Aircraft Factory Reconnaissance Experimental 8) laadittiin vuoden 1915 lopulla korvaamaan sotaa edeltäneen kaksipaikkaisen BE-sarjan. Hyödyntämällä monia BE.2e:n komponentteja, kuten siivet, alavaunua ja takatasoa, suurin ero RE.8:ssa oli eteenpäin ampuvan konekiväärin lisääminen ohjaajaa varten ja matkustajan (tarkkailija-tykkimies) siirtäminen koneen taakse. pilotti. BE.2-sarjassa matkustaja sijoitettiin lentäjän eteen keskiosan tukien väliin, missä potkurin ollessa hänen edessään, ohjaajan takana, siivet ylä- ja alapuolella ja tuet ympärillään, hänellä oli paholainen työ, joka suorittaa tarkkailija- ja ampumatehtäviään.
Paljon paheksuttu sen omituisen ulkonäön vuoksi (ei yksikään kappale RE.8:sta näytä osoittavan lennon suuntaan), ilmeisestä suorituskyvyn puutteesta ja useiden raporttien mukaan siitä, että se oli liian vakaa tai epävakaa (liian vakaa puolustaakseen riittävästi itse tai liian epävakaa suorittaakseen matalan tason käännöksiä), RE.8 suoritti kuitenkin sille asetetut pommikone-, tiedustelu- ja tykistöhavaintotehtävät lujalla luotettavuudella suuren sodan loppuun asti. Aircrew antoi sille nopeasti lempeän lempinimen 'Harry Tate', RE.8, joka rimmuoi hyvin suositun skotlantilaisen musiikkihallikoomion nimen kanssa ja mahdollisesti sen samanlaisen koomisen vuoksi. Useiden eri urakoitsijoiden valmistama RE.8 tuli etulinjapalveluun 52 neliömetrillä vuoden 1916 lopulla ja huolimatta urasta, joka ei ollut täysin kiistaton, se pysyi tuotannossa ja etulinjapalvelussa aselepoon asti. Luotettavan miehistön käsissä, joka lensi sitä aggressiivisesti, RE.8 pystyi puolustamaan itseään melkein yhtä hyvin kuin suuri Bristol Fighter.
Mikä tarina…
Yllä olevan johdannon avulla varsinaiseen lentokoneeseen kerron nyt tämän rakenteen taustan. En olisi tavallisesti arvioinut tätä nimenomaista rakennetta kahdesta syystä; Ensinnäkin se on jo tehty lehdelle (katso Les V:n vaikuttava rakennelma) ja toiseksi sarja poistui tuotannosta vuonna 2014 ja sitä on nyt erittäin vaikea löytää, ja jos löydät sellaisen, maksat siitä palkkion. Syy, miksi päätin kirjoittaa tämän, on tausta rakennukselle, joka on niin mielenkiintoinen.
Alkuperäinen syy rakentamiseen tuli keskustelusta jonkun kanssa, jolle olin myymässä mallikokoelmaani. Tim, kyseinen henkilö, sattui mainitsemaan minulle, että hänen isoisänsä lensi RE.8-koneilla ensimmäisessä maailmansodassa ja hän haluaisi mielellään sellaisen mallin. Mainitsin, että siellä oli pari vaihtoehtoa – paras niistä oli Wingnut Wings -sarja, mutta tämä oli hyvin harvinaista nykyään löytää ja että se maksaisi hänelle palkkion, jos hän voisi löytää sellaisen. Jos hän onnistui saamaan sellaisen käsiinsä, hän kysyi, tekisinkö sen hänelle ja että hänellä oli kuvia isoisästään lentokoneensa vieressä ja muuta tietoa hänestä.
Joka tapauksessa, pari päivää myöhemmin Tim otti minuun yhteyttä ja sanoi, että hän oli hankkinut Wingnut's RE.8:n ja selviäisinkö siitä. Tätä en voinut vastustaa, koska pidän hyvästä taustasta projektille ja tämä kuulosti aivan minun kadultani. Muutama kirjeenvaihto hänen kanssaan sai minut todella mukaan tähän projektiin, sillä hänen antamansa tiedot kiehtoivat minua todella.
Maistaakseen hän kertoi minulle seuraavan:
”Tiedän, että isoisäni oli laivueessa 21 vuonna 1917 ja lensi A4640:llä. Valitettavasti hän antoi suurimman osan lokikirjoistaan jne. IWM:lle tai serkkulleen, mutta minulla on kuvia ja otteita hänen päiväkirjastaan, joten kaivan ne esiin. Muistan edelleenkin istuneeni hänen kanssaan ja kuunnellessani hänen kokemuksiaan, mukaan lukien hänet ammuttiin alas ja törmäsi ei-kenenkään maahan, törmäyslasku osui mutaan, joka käänsi lentokoneen ja tappoi hänen ampujansa ja näin Red Baronin ja hänen lentävän sirkuksensa, eikä hänen kimppuunsa hyökätty britteinä. taistelijat pidättelivät heitä. Hän myönsi, että hänen polvensa koputtivat yhteen pelosta, mikä tuskin on yllättävää!
Löysin tämän kuvan hänestä ja hänen ampujansa/tarkkailijastaan "ampumisesta" Passchendalen yllä lokakuussa 1917. Hän on vasemmalla ja uskon, että oikeanpuoleinen kaveri oli nimeltään Vandyk ja mursi niskansa, kun RE.8 kääntyi lyömällä. muta tulee maalle taistelun jälkeen! Minulla ei ole lentopäiväkirjaa, joten en tiedä lentokoneen tietoja, mutta tiedän varmasti, että aiemmin antamani tiedot ovat oikeita.
Tim löysi myöhemmin joitain kirjoitettuja muistoja, jotka hän ystävällisesti välitti minulle yhdessä toisen kuvan isoisästään, jotka ovat kiehtovia. Lataa PDF-tiedostot alta:
Asiakirja yksi
Näiden tietojen perusteella päätin kaivella vähän saadakseni lisätietoja Timin isoisästä, hänen Sqn:stään ja hänen lentokoneestaan.