Ominaisuuden artikkeli kirjoittaja Dave Coward
Kiitos Wingnut Wingsille arvostelunäytteemme toimittamisesta. Hanki tämä sarja ja kaikki muut upeat WW-sarjan sarjat nyt täältä: www.wingnutwings.com
Muistio Geoffilta
On hienoa olla palannut toisen valmistuneen Wingnut Wings -projektin parissa ja kuinka hyvää työtä Dave C on taas tehnyt täällä. On myös hyvä, että voimme näyttää sinulle kurkistuksen Daven suorittamasta Roland C.II:sta ennen kuin aloitamme…
Tausta
LFG (Luftfahrzeug-Gesellschaft), joka myöhemmin muutti nimensä Rolandiksi välttääkseen sekaannuksia LVG:n (Luft-Verkehrs-Gesellschaft) kanssa, vastasi joistakin suuren sodan aerodynaamisimmista ja innovatiivisimmista lentokonemalleista, pääasiassa erittäin edistyneistä (esim. 1915) Roland C.II 'Walfisch' (valas) kaksipaikkainen. Ilman onnistunutta omaa suunnitteluaan, joka oli saatavilla sodan syttyessä, Roland rakensi aluksi kaksipaikkaisen Albatros-lentokoneen lisenssillä ennen kuin suunnitteli innovatiivisen C.II:n.
Suuria ponnisteluja tehtiin Walfischin tekemiseksi mahdollisimman aerodynaamiseksi, mikä johti sileään runkoon, jossa oli monia yhdistelmäkäyriä ja yläsiipien asentaminen runkoon, jotta vältytään ohjaamon lisätukien aiheuttamasta vastusta. Sileä aerodynaaminen runko muodostettiin puoliksi kahdesta kerroksesta ohuita vaneriliuskoja, joista kukin kerros levitettiin vastakkaisessa, noin 2 asteen kulmassa, muodostettuna pukin päälle. Kun rungon kukin puolisko oli valmis, liimattiin ja teipattiin sisärunkoon, keskilinjan saumat teipattiin ja sitten koko runko peitettiin lopuksi doping-kankaalla.
Prototyyppi Roland C.II nousi ilmaan lokakuussa 1915 ja osoittautui 30 km/h nopeammaksi kuin muut vastaavat lentokoneet ja nopeammaksi kuin useimmat yksipaikkaiset hävittäjät. Sen sileä aerodynaaminen runko, 160 hevosvoiman Daimler-Mercedes-moottori ja pieni koko mahdollistivat sen, että se pystyi suorittamaan suunniteltuja tiedustelu- ja tykistöhavaintotehtäviä turvallisesti tietäen, että se voi ohittaa melkein kaikki kohtaamiaan vihollishävittäjät. Valitettavasti syvä runko esti ilman virtausta takatason yli, mikä vaikutti haitallisesti ohjattavuuteen ja siivet rajoittivat voimakkaasti ohjaajan näkyvyyttä alaspäin, mikä johti moniin laskuonnettomuuksiin.
50 Roland C.II:ta tilattiin joulukuussa 1915, ja siinä oli pyöristetty kaatorengas, ohjauspyörän ohjauspylväs, siivekkeen ohjauskaapelit, jotka oli vedetty alasiipien läpi, sekä Parabellum LMG 14 -konekiväärin tarkkailijalle. Maaliskuussa 2 tehty 25 lentokoneen toinen tilaus sisälsi lukuisia parannuksia, mukaan lukien vahvistetut siivet ja kiinteän eteenpäin ampuvan lMG 1916 "Spandau" -konekiväärin lisäyksen kulman kaatuvan vanteen alle. Nämä lentokoneet tulivat tunnetuksi nimellä Roland C.IIa. Myöhemmin sekä Rolandin että Linke-Hofmann Werken valmistamassa C.IIa:ssa oli sauvatyyppinen ohjauspylväs, jossa siivekkeet ohjattiin yläsiipien läpi tankojen ja putkien kautta (ominaisuus, joka on yleinen myöhemmissä Roland-malleissa). Viimeisessä Rolandin C.IIa:n tuotantoerässä oli vihdoin suurennettu evä ohjattavuuden parantamiseksi. Suurin osa Roland C.II/C.IIa:sta oli jäänyt eläkkeelle etulinjan palveluksesta vuoden 08 puoliväliin mennessä, vaikka monet sotisivat kouluttajina.
Käytetyt referenssit:
- Ohjekirja
Jälkimarkkinoiden lisävarusteet:
- Gaspatch soljet
- EZ Line (hyvä)
- Lycra lanka
Tässä nyt -laatikon arvostelu
Geoffin täydellinen in-box-arvostelu löytyy täältä.