Ominaisuuden artikkeli kirjoittaja Dave Coward
Tausta
Legendaarista Fokker D.VII:tä pidetään laajalti parhaana suuresta sodasta noussut saksalaisen hävittäjälentokoneena, se oli varmasti lukuisin ja sellaisena se oli ainoa lentokone, jota pyydettiin erityisesti luovuttamaan liittoutuneiden aselepoehtojen mukaisesti. Alkuvuodesta 1918 nuoret Jasta-lentäjät varustettiin pääasiassa Albatros D.Va:lla, Pfalz D.IIIa:lla ja Fokker Dr.1 Triplanella, jotka eivät vastanneet päivittäin kohtaamiaan SE.5a-, SPAD 13- ja Sopwith-kameleita. Fokkerin prototyyppi D.VII (V.11) teki ensimmäisissä hävittäjäkokeissa tammi-helmikuussa 1918 läsnä oleviin etulinjalentäjiin niin suuren vaikutuksen, että pian alkoi vuotaa sana uudesta Fokkerista, joka palauttaisi jälleen ilmavoiman saksalaisille. . Tälle lupaavalle uudelle hävittäjälle oli niin suuri tarve, että Fokkerin tuotannon lisäksi Albatros määrättiin valmistamaan se lisenssillä Johannisthalin (Alb) ja Schneidemühlin (OAW – Ostdeutsche Albatros Werke) tehtaillaan, mikä muuten rakentaa lähes kaksi kertaa enemmän. D.VII:stä Fokkerina!
Aiempien Fokkerin suunnittelukäytäntöjen mukaisesti D.VII:ssä oli hitsattu teräsputkirunko ja takataso sekä paksut "korkean noston" siivet perinteisestä puu- ja lankarakenteesta. Muutamissa aikaisemmissa tuotantokoneissa oli 180 hevosvoiman Daimler-Mercedes D.IIIa, mutta useimpiin tuotantokoneisiin oli asennettu 200 hv D.IIIaü, vaikka pieni osa sai uuden BMW IIIa:n 185 hv (Britannian arvioima 230 hv) "korkeudella". moottori. Mielenkiintoista on, että vaikka se näkyy vain muutamassa tunnetuissa valokuvissa, jotkin myöhään tuotannossa olevat Fokker D.VII:t käyttivät pitkään yliluokattua 160 hevosvoiman Daimler-Mercedes D.III -moottoria. Alun perin pieniä määriä Jagdgeschwader 1:n eliittilentäjille huhtikuun 1918 lopusta lähtien toimitettu Fokker D.VII alkoi nopeasti tehdä mainetta itselleen, ja liittoutuneiden lentäjät huomasivat yhtäkkiä, etteivät he voineet enää luottaa ylivoimaiseen suorituskykyään korkeammissa korkeuksissa. .
Vuoden 1918 puolivälissä Fokker D.VII kärsi useista usein kuolemaan johtavista tulipaloista, jotka johtuivat eri tavoin ylikuumenemisesta, polttoainesäiliön jännitysvaurioista ja "ilmapallon räjäyttämiseen" käytetyistä haihtuvista sytytysammuksista. Välitön vastaus tähän oli yläkoppien poistaminen jäähdytyksen parantamiseksi, mitä seurasi modifioidut sivusuojukset, joissa on säleiköt, jotta moottoritilan tuuletus tehostui. Suuren sodan loppuun mennessä Fokker D.VII oli päälentokone, joka varusti saksalaisia Jastaja, ja vaikka Daimler-Mercedes-moottorilla varustettu D.VII sai erittäin hyvän vastaanoton, se oli Fokker D.VII, joka oli varustettu himoidulla BMW IIIa:lla. korkeusmoottori, jota kaikki Jastan lentäjät halusivat lentää. Sodan loppupuolella Fokker (225), Aviatik (255) ja MAG (150) määrättiin Itävalta-Unkarin Luftfahrtruppelle useita D.VII:tä. Aselevon jälkeen Fokker D.VII löysi tiensä useiden maiden ilmavoimiin, mukaan lukien Argentiina, Belgia, Bulgaria, Tšekkoslovakia, Tanska, Suomi, Unkari, Alankomaat, Liettua, Puola, Romania, Neuvostoliitto, Ruotsi, Sveitsi ja amerikkalaiset USA:t ja USMC.
Jälkimarkkinoiden lisävarusteet:
• HGW Fokker DVII Kangasturvavyöt
• Aviatics pastillitarrat
• Lyrca /EZ kierre