Arvostelu: Neil Pepper ja Bill Curtis
Kiitos Blue Cat Modelsin kavereille arvostelunäytteemme toimittamisesta. Anteeksi, että tämän saaminen SMN:ään kesti, mutta tuomme sinulle myös joitain rakennuskuvia ja joitain Neilin valmiista malleista. Tämän mallin saat nyt täältä osoitteesta Blue Cat mallit
Sd.Kfz. 10 (Sonderkraftfahrzeug – erityinen moottoriajoneuvo) oli saksalainen puolitelaketju, jota käytettiin erittäin laajasti toisessa maailmansodassa. Sen päärooli oli pienten hinattavien aseiden, kuten 2 cm FlaK 30, 7.5 cm leIG tai 3.7 cm PaK 36 panssarintorjuntatykki, moottorina. Se voisi kuljettaa kahdeksan sotilasta aseen tai perävaunun hinauksen lisäksi.
Reichswehrin sotilasautoosasto kehitti kaikkien saksalaisten puolitelaketjujen perustekniikan Weimar-aikana, mutta lopullinen suunnittelu ja testaus jaettiin kaupallisille yrityksille sillä ymmärryksellä, että tuotanto jaetaan useiden yritysten kanssa. Demag valittiin kehittämään pienintä saksalaisista puoliteloista, ja hän vietti vuodet 1934-1938 suunnittelun parantamiseen prototyyppien sarjan avulla.
Alusta muodosti Sd.Kfz:n perustan. 250 kevyttä panssaroitua miehistönkuljetusvaunua. Vuosina 14,000-1938 valmistettiin noin 1945 XNUMX kappaletta, mikä teki siitä yhden sodan laajimmin valmistetuista saksalaisista taktisista ajoneuvoista. Se osallistui Puolan hyökkäykseen, Ranskan taisteluun, Balkanin kampanjaan ja taisteli sekä länsirintamalla että itärintamalla, Pohjois-Afrikassa ja Italiassa.
Sd.Kfz. 10 oli ainutlaatuinen saksalaisten puolitelaketjumallien joukossa, koska siinä käytettiin rungon sijasta runkoa. Voiman tuotti Maybachin 6-sylinterinen, vesijäähdytteinen, 3.791 litran (231.3 cu in) NL 38 TRKM -bensiinimoottori, jonka teho oli 90 hevosvoimaa (91 hv). Siinä oli puoliautomaattinen Maybach Variorex -vaihteisto SRG 102128H (Schaltreglergetriebe 102128H), jossa oli seitsemän vaihdetta eteenpäin ja kolme peruutusvaihdetta. Kuljettaja valitsi halutun vaihteen ja aloitti vaihdon painamalla kytkintä. Se saattoi saavuttaa 75 km/h (47 mph), mutta kuljettajaa varoitettiin, ettei se saa ylittää 65 km/h (40 mph). Vuonna 1942 Luftwaffe rajoitti ajoneuvonsa ei-taktiseen nopeuteen vain 30 km/h (19 mph) pidentääkseen kumitelapehmusteiden (Gummipolster) käyttöikää.
Ohjaukseen käytettiin sekä teloja että pyöriä. Ohjausjärjestelmä säädettiin siten, että matalat käännökset käyttivät vain pyöriä, mutta telat jarrutettiin mitä pidemmälle ohjauspyörää käännettiin. Vetopyörässä oli telaa säästävät, mutta monimutkaisemmat rullat kuin yleisemmät hampaat. Takajousitus koostui viidestä kaksoispyörästä, jotka oli asennettu vääntötangoilla jousitettuihin kääntövarsiin. Ajoneuvon takaosaan asennettua joutopyörää käytettiin telan kireyden säätämiseen. Etupyörissä oli poikittain asennetut lehtijouset ja iskunvaimentimet, ainoat ajoneuvossa, iskujen vaimentamiseksi.
Ylävartalossa oli matkatavaratila, joka erotti kuljettajan tilan miehistötilasta. Ajoneuvon sivuilla olevat penkkipenkit, joissa on säilytystilaa istuimen alla, mahtui kuusi miestä. Tuulilasi voitiin taittaa eteenpäin ja oli myös irrotettava. Takarungon yläosaan asennettiin muunneltava kangaspäällinen. Se kiinnitettiin tuulilasiin pystytettynä. Neljä sivuosaa voitiin asentaa suojaamaan miehistöä säältä.
Pakkaukseen…
Saimme tämän sarjan näytteeksi ilman laatikkoa, mutta pussissa, kuten vanhat Airfix-sarjat (se toi mieleen onnellisia muistoja) pussiin katsoessani huomasin paljon erittäin mukavia yksityiskohtia ja kaikki näytti erittäin teräviltä.