viite: A04177A
Hinta noin: 14.99 GBP (maaliskuu 2014)
Arvostelu: Geoff Coughlin
Kiitos Airfixille arvostelunäytteemme toimittamisesta. Hanki tämä paketti nyt täältä: www.airfix.com
esittely
Kaksi asiaa ennen kuin ryhdymme tähän arvosteluun – ensinnäkin, kuka muistaa rakentaneen sen ensimmäistä kertaa? Jatka, ole rehellinen? Minä todellakin teen ja rakastin sen jokaista minuuttia. Olin vasta nuori (monia, monta kuuta sitten!), mutta siinä on toimivat takaportaat, jotka voi avata ja sulkea ennen lentoonlähtöä, ja myös pyörät menivät ympäri! Tule, se ei muutu paljon paremmaksi; no onko se? No, ei silloin, kun en ollut edes teini-iässä...
Toinen asia, jota saatat ihmetellä, on se, miksi arvioida SMN:ssä – sotilaslehdessä sitä, mikä on pohjimmiltaan siviililentokone? No, tämä johtuu siitä, että monet ilmavoimat ympäri maailmaa ovat käyttäneet tyyppiä vuosien varrella kaikenlaisissa rooleissa, joten tämä Boeing 727 ja juuri julkaistu 737 ovat siirtymässä SMN:ään.
Hieman Boeing 727:stä
Boeing 727:n suunnittelu oli kompromissi United Airlinesin, American Airlinesin ja Eastern Air Linesin vaatimusten välillä, jotta suihkukone palvelisi pienempiä kaupunkeja, joissa on lyhyemmät kiitoradat ja vähemmän matkustajia. United Airlines halusi nelimoottorisen lentokoneen lennoilleen korkeille lentoasemille, erityisesti sen solmukohtaan Stapletonin kansainväliselle lentokentälle Denverissä, Coloradossa. Nelimoottorisia Boeing 707- ja Boeing 720 -lentokoneita käyttänyt American halusi tehokkuuden vuoksi kaksimoottorista lentokonetta. Eastern halusi kolmannen moottorin veden ylittäviin lentoihinsa Karibianmerelle, koska tuolloin kaksimoottoriset kaupalliset lennot rajoitettiin säännöksillä reiteille, joiden lentoaika lentokentälle oli enintään 60 minuuttia (katso ETOPS/LROPS). Lopulta lentoyhtiöt sopivat trijetistä.
Vuonna 1959 British European Airwaysin (BEA) puheenjohtaja Lord Douglas ehdotti, että Boeing ja de Havilland Aircraft Company (myöhemmin Hawker Siddeley) työskentelevät yhdessä kolmilentokoneiden suunnittelussa, vastaavasti 727 ja DH121 Trident. Molemmilla malleilla oli samanlainen asettelu, 727 oli hieman suurempi. Boeing aikoi tuolloin käyttää kolmea Allison AR963 -turbiinimoottoria, Tridentin käyttämän Rolls-Royce RB163 Speyn lisenssillä rakennettuja versioita. Boeing ja de Havilland lähettivät kumpikin insinöörejä toisen yrityksen toimipisteisiin arvioimaan toistensa suunnitelmia, mutta Boeing päätti lopulta kieltäytyä yhteisyrityksestä. De Havilland oli halunnut Boeingin lisenssin rakentavan DH121-lentokoneen, kun taas Boeing katsoi, että lentokone oli suunniteltava Amerikan markkinoille, kuuden rintakehän istuimilla ja mahdollisuudella käyttää jopa 4,500 jalan kiitotietä.
Vuonna 1960 Pratt & Whitney etsi asiakasta uudelle JT8D-turbofaanisuunnittelututkimukselleen, joka perustui sen J52 (JT8A) -suihkuturbiiniin, kun taas United and Eastern olivat kiinnostuneita Pratt & Whitney -vaihtoehdosta RB163 Speylle. Kun Pratt & Whitney suostui jatkamaan JT8D:n kehittämistä, Easternin hallituksen puheenjohtaja Eddie Rickenbacker kertoi Boeingille, että lentoyhtiö piti JT8D:tä 727-koneisiinsa. Boeing ei ollut tarjonnut JT8D:tä, koska se oli noin 1,000 163 paunaa painavampi kuin RB163, vaikkakin hieman tehokkaampi; RB8 oli myös pidemmällä kehityksessä kuin JT8D. Boeing suostui vastahakoisesti tarjoamaan JT727D:tä lisävarusteena XNUMX:ään, ja siitä tuli myöhemmin ainoa voimalaitos.
Korkean nostolaitteen siivessä 727 voisi käyttää lyhyempiä kiitotietä kuin useimmat aikaisemmat suihkukoneet (esim. 4800 jalan kiitotie Key Westissä).
Myöhemmin 727-malleja laajennettiin kuljettamaan enemmän matkustajia ja korvattiin aikaisemmat suihkukoneet, kuten Boeing 707 ja Douglas DC-8, sekä vanhentuneet potkurilentokoneet, kuten DC-4, DC-6, DC-7 ja Lockheed Constellations kotimaan lennoilla. reitit.
Yli vuosikymmenen ajan rakennettiin enemmän 727-koneita vuodessa kuin mitään muuta suihkukonetta; Vuonna 1984 tuotanto päättyi 1,832 1,831 valmistettuun ja 737 1990 toimitukseen, mikä on suurin kokonaismäärä kaikista suihkukoneista, kunnes XNUMX ylitti sen XNUMX-luvun alussa.
Sotilaallinen Boeing 727
Sotilaallinen versio, Boeing C-22, käytettiin keskipitkän kantaman kuljetuskoneena Air National Guard ja National Guard Bureau:n toimesta lentohenkilöstön kuljettamiseen. Käytössä oli yhteensä kolme C-22B:tä, jotka kaikki oli määrätty 201. ilmakuljetuslentueeseen, District of Columbia Air National Guard.
Mitä laatikossa on?
No, tämä ei selvästikään ole uusi työkalumalli; En odottaisi sen olevan, ei, tämä on alkuperäinen julkaisu takaisin, mutta upeiden tarrojen kera, jos pidät vanhasta suosikista.
Katso sarjan osia alla olevasta kuvagalleriasta – ei paha, kun otetaan huomioon sarjan ikä. Kyllä, on korotettuja paneeliviivoja, mutta ne voidaan helposti hioa pois, eikä myöskään ole liikaa salamaa/muovia.
Muoto on melko hyvä ja näyttää varmasti Boeing 727:ltä.
Tämä on perussarja, joka tuottaa vain vähän ongelmia mille tahansa rakentajalle kaiken ikäisille ja joka rakentuu melko kunnolliseksi esitykseksi Boeing 727:stä.
Tarrat ja ohjeet
Yhteenvetona
Toki tämä on vanha malli, ja tämän julkaisun hinta kirjoitettaessa tuntuu rehellisesti sanottuna hieman jyrkältä. Plussaa on, että nämä tarrat ovat tyypillisiä Boeing 727 -lentokoneiden kukoistusaikaan. Jos joku teistä tietää tai löytää tämän sarjan tarroja, jotka sisältävät sotilaallisia vaihtoehtoja, ilmoita siitä meille. Kiitos.
SMN Pikayhteenveto Tähtiluokitus / 5
Ominaisuus | TÄHTILUOKITUS (viidestä) |
---|---|
Muotoilun laatu | *** |
tarkkuus | *** |
Ohjeet | *** |
siirtokuvat | **** |
Aiheen valinta | **** |
Yleinen | *** |