viite: A02029A
Arvostelu: Geoff Coughlin (Elokuu 2014)
Hinta: noin 7.99 puntaa
Kiitos Airfixille arvostelunäytteemme toimittamisesta. Hanki tämä sarja nyt täältä www.airfix.com
Messerschmitt Bf 109, jota joskus virheellisesti kutsuttiin Me 109:ksi (useimmiten liittoutuneiden lentäjien ja miehistön toimesta), oli saksalainen toisen maailmansodan hävittäjälentokone, jonka suunnittelivat Willy Messerschmitt ja Robert Lusser 1930-luvun alussa tai puolivälissä. Se oli yksi aikakauden ensimmäisistä todella moderneista hävittäjistä, sisältäen sellaiset ominaisuudet kuin täysmetallinen monokokkirakenne, suljettu kuomu, sisään vedettävä laskuteline, ja sen voimanlähteenä oli nestejäähdytteinen, käänteinen V12-aeromoottori.
Bf 109 otettiin ensimmäisen kerran käyttöön Espanjan sisällissodan aikana, ja se oli edelleen käytössä suihkukoneiden aikakauden kynnyksellä toisen maailmansodan lopussa, jolloin se oli Luftwaffen hävittäjävoimien selkäranka. Vuoden 1941 lopusta lähtien Bf 109:ää täydennettiin Focke-Wulf Fw 190:llä.
Alunperin torjuntahävittäjäksi suunniteltuja malleja kehitettiin suorittamaan useita tehtäviä, jotka toimivat pommittajan saattajana, hävittäjäpommittajana, päivä-, yö-, jokasään hävittäjänä, maahyökkäyskoneena ja tiedustelukoneena. Sitä toimitettiin useille valtioille ja niitä käyttivät toisen maailmansodan aikana, ja se palveli useiden maiden kanssa useita vuosia sodan jälkeen. Bf 109 oli historian eniten valmistettu hävittäjälentokone, jonka runkoa valmistettiin yhteensä 33,984 1936 vuodesta 1945 huhtikuuhun XNUMX.
Bf 109:ää lensivät toisen maailmansodan kolme parasta saksalaista hävittäjäässää, jotka voittivat joukossaan 928 voittoa lentäessään Jagdgeschwader 52:lla pääasiassa itärintamalla, sekä Hans-Joachim Marseille, eniten pisteyttänyt saksalainen. ässä Pohjois-Afrikan kampanjassa, 158 voittoa. Sitä lensi myös useat muut Saksan liittolaisten ässät, erityisesti suomalainen Ilmari Juutilainen, tyypin korkein ei-saksalainen ässä 58 voitolla, jotka lensivät Bf 109G -lentäjät Italiasta, Romaniasta, Kroatiasta, Bulgariasta ja Unkarista. Jatkuvan kehityksen ansiosta Bf 109 pysyi kilpailukykyisenä liittoutuneiden uusimpien hävittäjien kanssa toisen maailmansodan loppuun asti.
Lyhyt tausta - "G-sarja"…
G-sarja eli "Gustav" esiteltiin vuoden 1942 puolivälissä. Sen alkuperäiset versiot (G-1 - G-4) erosivat Bf 109F:stä vain pienissä yksityiskohdissa, etenkin tehokkaammassa 1475 hv (1,455 hv) DB 605 -moottorissa. Parittomat variantit rakennettiin korkean korkeuden hävittäjiksi, joissa oli paineistettu ohjaamo ja GM-1-tehostin, kun taas parilliset versiot olivat paineettomia, ilmaylivoimahävittäjiä ja hävittäjäpommikoneita. Myös pitkän kantaman valokuvatiedusteluversioita oli olemassa. Myöhemmät G-sarjat (G-5 - G-14) valmistettiin lukuisina muunnelmina, joissa oli paranneltu aseistus ja joukko valmiiksi pakattuja, yleensä tehtaalla asennettuja osia, jotka tunnetaan nimellä Umrüst-Bausätze (yleensä sopimus Umbau) ja lisäämällä "/U"-liitteen ilma-aluksen nimeämiseen, kun se on asennettu. G-sarjaan oli saatavana myös Rüstsätze-nimistä kenttäsarjoja, mutta ne eivät muuttaneet lentokoneen nimitystä.) Vuoden 1944 alkuun mennessä taktiset vaatimukset johtivat MW-50-vesiruiskutustehostimen ja tehokkaan ahtimen lisäämiseen, mikä nosti moottorin tehon 1,800 2,000:aan. –1,775 1,973 hv (1944 2–3 4 hv). Vuodesta 6 lähtien monet G-12-, G-XNUMX-, G-XNUMX- ja G-XNUMX-koneet muutettiin kahdeksi istuimeksi, G-XNUMX:ksi. Alkuperäisen ohjaamon taakse lisättiin opettajan ohjaamo ja molemmat peitettiin pitkänomaisella, lasitetulla katoksella. Niin kutsutut Rüstsätzen kenttämuokkaussarjat ja Umrüst-Bausätzen tehtaan muunnossarjat olivat osa järjestelmää, jonka RLM julkaisi kokonaisuudessaan koko Saksan sotilasilmailuteollisuudessa, ja jokaisella lentokoneen tyyppinumerolla oli oma "/R" ja / tai "/U" numeroidut nimet tällaisille päivityspaketteille.