Koko arvostelu kirjoittaja Dave Coward
Kiitos KittyHawk Modelsille arvostelunäytteemme toimittamisesta. Vieraile heissä täällä: Kitty Hawk Modelsin verkkosivusto
Erittäin iloinen voidessani todeta, että Dave on juuri saanut valmiiksi tämän Kitty Hawk TF-9J Cougarin ja voin tuoda sinulle kurkistuksen Daven valmiista mallista – näyttää hyvältä mielestäni tuossa Blue Angels -suunnitelmassa ☺
Tausta
F9F-8T oli kaksipaikkainen treeniversio F9F-8:sta. Työ Cougarin kaksipaikkaisen kouluttimen version parissa aloitettiin marraskuussa 1953 yritysnimellä Design 105. Tämä oli yrityksen aloitteellinen projekti, jonka tarkoituksena oli vastata tulevaisuuden merivoimien vaatimuksiin taistelukykyiselle kaksipaikkaiselle kouluttajalle, joka palvelisi laivastolentueet yksipaikkaisten Cougarien rinnalla. Grumman odotti, että kaksipaikkainen Cougar voisi toimia myös kantaja-laskukouluttajana ja kouluttajana, joka tutustuttaa miehistöt lennon tankkaukseen. Sen oli tarkoitus säilyttää sama aseistus kuin yksipaikkaisessa versiossa.
Alun perin laivasto ei suunnitellut vaatimusta Grumman Design 105:lle, koska se uskoi, että Lockheed T2V-1 Sea Star täyttäisi kaikki kantokykyiselle kaksipaikkaiselle kouluttajalle asetetut vaatimukset. Siitä huolimatta Grumman valtuutettiin valmistamaan F9F-8-lentokoneen runko (BuNo 141667) kaksipaikkaiseksi nimellä YF9F-8T. Jotta toiselle ohjaamolle olisi tilaa, etummaista runkoa pidennettiin 34 tuumaa. Kaksi miehistön jäsentä (opiskelija edessä, ohjaaja takana) istuivat rinnakkain suuren taaksepäin liukuvan katoksen alla. Ohjaajan istuimen eteen varustettiin sisäpuolinen tuulilasi, joka mahdollisti koneen lentämisen osittain avoimella kuomulla. Painon säästämiseksi kaksi neljästä tykistä poistettiin ja ammuskapasiteettia pienennettiin. YF9F-8T:n ensimmäinen lento tapahtui 4. huhtikuuta 1956. Tällä välin T2V-1 Sea Star oli törmännyt moniin ongelmiin rajakerrosohjausjärjestelmässään, mikä ominaisuus oli vielä 1950-luvun puolivälissä. suhteellisen uusi innovaatio. Lisäksi T2V-1 oli aseeton, eikä sitä voitu käyttää aseiden jakelukouluttajana. Tämä sai laivaston tarkastelemaan kaksipaikkaista Cougaria uudella tavalla, ja lopulta he hankkivat 399 tuotannossa olevaa F9F-8T:tä heinäkuun 1956 ja helmikuun 1960 välisenä aikana. Tuotannossa olevissa F9F-8T:issä oli jonkin verran rakenteellisia vahvistuksia, ja useimmat niistä varustettiin lennon aikana tankkauksella. koetin nenässä, mikä lisäsi kokonaispituuden 44 jalast 4 1/4 tuumasta 48 jalkaan 8 3/4 tuumaan. Myöhäisen tuotannon F9F-8T:t varustettiin tehtaalla siten, että kummankin siiven alla voitiin kuljettaa kaksi Sidewinder-ohjusta, mutta tätä kykyä pidettiin harvoin käytössä.
F9F-8T tuli palvelukseen Naval Air Training Commandissa vuonna 1957. He varustivat viisi laivuetta. F9F-8T:llä oli tärkeä rooli useimpien niiden lentäjien koulutuksessa, jotka myöhemmin lensivät taistelutehtävissä Vietnamissa.
Vuonna 1962 F9F-8T nimettiin uudelleen TF-9J:ksi uuden puolustusministeriön Tri-Service -nimitysjärjestelmän mukaisesti. Vuosina 1966-67 neljää H&MS-9:n TF-13J-konetta käytettiin ilmassa komentotehtävissä ohjaamaan ilmaiskuja vihollisen asemia vastaan Etelä-Vietnamissa. Tämä oli ainoa Cougarin käyttö taisteluissa. Viimeinen TF-9J:tä käyttänyt laivue oli VT-4, joka lopulta luopui viimeisestä TF-9J:stään helmikuussa 1974.
Myös F9F-8T (vuoden 1962 jälkeen tunnettiin nimellä TF-9J) lensi Blue Angels -lentokoneella kaksi vuotta (1955-1957). Ainoa ulkomainen ilma-ase, joka käytti F9F Cougaria, oli Argentine Naval Aviation, joka käytti myös F9F Pantheria. Kaksi F9F-8T-harjoituskonetta hankittiin vuonna 1962, ja ne palvelivat vuoteen 1971. Cougar oli ensimmäinen suihkukone, joka rikkoi äänivallin Argentiinassa.
Käytetyt referenssit:
• Detail & Scale e-kirja F-9 Cougarista
• Internet
Jälkimarkkinoiden lisävarusteet:
Ei eristetty