Jokaisessa lähetyksessä on pikkukuvien "galleria", jota napsauttamalla näet kuvan suurennettuna ja voit lukea mallia kuvaavan lyhyen tekstin – nauti!
Galleria C
Galleriat: A | B | B-2 | C | DE | F | G | H | IL | M | NR | S | TV | WZ
Jokaisessa lähetyksessä on pikkukuvien "galleria", jota napsauttamalla näet kuvan suurennettuna ja voit lukea mallia kuvaavan lyhyen tekstin – nauti!
Aleksanteri P.
Kineettinen sarja 1:48, valmis pari vuotta sitten
Sain pronssia luokassa 12 Scale Model Worldissa vuonna 2016 :)
Toivottavasti pidät siitä?
Joseph F.
Jälkimarkkinatuotteita ovat:
Quinta Studio 3D-tarra ohjaamosarja
Hartsi istuin Black Boxista
Flying Leathernecksin 3D-tulostettu HUD
Pyörät Royale Resiniltä.
Ohjaamon takaosassa oleva pyöreä jumiutumisen estävä GPS-antenni rakennettiin naarmuuntumalla kolmesta 010 tuuman styreenistä leikatusta ympyrästä, jotka sementoitiin yhteen ja muotoiltiin viilalla ja hiomapuikolla. Maalit ovat MRP Light Ghost Grey, Mr. Color Gloss White ja tummansininen sekoitettuna Mr. Color Blue Angle Bluesta ja pienestä määrästä Mr. Color Purplea. Kaikki mallin sininen, valkoinen ja harmaa on maalia; kaikki punaiset raidat ja grafiikat tulivat Two Bobs -tarrasarjasta.
Seawinder
AKA Pip Moss
Lincoln, Massachusetts, Yhdysvallat
Kiitos mallini julkaisemisesta.
Terveisin,
Imran A.
Tämä malli on mittakaavassa 1:72 ja se tehtiin naarmuuntumista lukuun ottamatta näkyvissä olevaa moottoria, joka on Small Stuffilta. Se on valmistettu muovilevystä, nauhasta ja tangosta, potkurit on veistetty puusta ja se on takilattu valssatulla kuparilangalla. Luvut ovat WD Modelsin RFC:n henkilökuntaa. Suunnitelmat olivat peräisin Windsock DataFile No 96:sta.
En käytä kalliita tai kehittyneitä työkaluja tai tekniikoita: vain askarteluveitsi, viilat, porat, pinsetit jne, ja kaikki mallini ovat siveltimellä maalattuja. Lyhyesti sanottuna olen yksinkertainen mallintekijä.
Ystävällisesti sinun,
Stephen F.
Toivottavasti pidät siitä. Georgio G.
Alclad White Aluminiumia käytettiin edustamaan High-Speed Silver -alaosaa, joka peitettiin ennen kuin Tamiya RAF Dark Green ja Dark Sea Grey ohennettiin voimakkaasti isopropyylialkoholilla ja ruiskutettiin vapaalla kädellä päälle. Molemmissa väreissä oli myös täpliä hyvin ohuilla vaalennetuilla ja tummennetuilla sekoituksilla alkuperäisistä perusväreistä, mikä vihjaili haalistuneesta ja mielenkiintoisesta pinnasta. Kun tarrat oli sinetöity Johnson's Klearilla, Xtracolor Matt Varnish ruiskutettiin useilla ohuilla kerroksilla pintaan viimeistelemään asiat.
Chris Jones
Olin iloinen voidessani tämän vain noin 20 puntaa eBayssa, sanoisin, että hyvä hinta-laatusuhde, vahvistettiin avattaessa laatikko. Olenko yksin nauttimassa uuden paketin avaamisen hetkestä?
Joka tapauksessa tämän sarjan listoilla oli todellista jämäkkyyttä ja painoa, se tuntui hieman enemmän hartsisarjalta (ei sillä, että olisin moniin niistä selvinnyt) Osat sopivat hyvin yhteen, ilman liiallista täyteainetta. Mutta en ollut vakuuttunut siitä, että pystyisin piilottamaan sen pystysuoran rungon siipien taakse, jolloin moottori voidaan näyttää (mikä on mielestäni hieman kikkailua) … vai pitäisikö minun vain liimata se kiinni?. Hieman tuskan jälkeen tästä päätöksestä päätin jättää sen avoimeksi. Parantaakseni tämän liitoksen sulkemista päätin kokeilla joitain noista "mikromagneeteista", joista luin tästä lehdestä (sattumalta Kinetic Saber Buildissa, jossa omituisella tavalla tästä liitoksesta ja moottorista ei ollut mainintaa). En kuitenkaan usko, että he olivat tarpeeksi vahvoja tähän tarkoitukseen. Lopulta tarvittiin vain muovikorttilevy etummaisen rungon sisällä liitoksen kiristämiseksi.
1970-luvun alussa 60 Squadron oli RAF Saksan viestintäyksikkö, joka tarjosi VIP-kuljetuksia ja muita viestintätehtäviä komentolle. Suhteellisen äskettäin paljastui, että osa näistä lentokoneista teki salaisia tiedusteluja Berliinin lentokäytävällä ja lentoliikennevyöhykkeellä – niin salaisia, etteivät edes kaikki lentueen jäsenet tienneet.
Vuoteen 1972 mennessä Pembrokes – vaikka suorittivat edelleen puntaa – olivat vanhenemassa. Laivaston täydennykseksi etsittiin nykyaikaisempaa lentokonetta ja hankittiin kaksi Andoveria, jotka otettiin käyttöön 60 neliömetrillä.
Kevyempiin viestintätehtäviin tarvittiin myös kevyempi, taloudellisempi lentokone; Keskeisiä vaatimuksia olivat hyvä suorituskyky ja potentiaali kameraalustaksi. Cessna Citation 500 täytti vaatimukset parhaiten, erityisesti sitä voitiin muokata kameran sopivaksi. Marshalls of Cambridgen osti neljä, ja näistä kahta modifioi, ja Vintens toimitti kameralaitteiston – kevyemmän ja pienemmän, mutta yhtä tehokkaan kuin Pembrokesin.
Citations tuli palvelukseen 60 Squadronin kanssa RAF Wildenrathissa vuonna 1976 ja harjoitti kauppaa vuoteen 1990 ja kylmän sodan loppuun asti, minkä jälkeen heidät eläkkeelle ja romutettiin. Tiedetään, että ne olivat jokaisen RAF Germany CinC:n suosima kuljettaja palvelukseen ottamisesta lähtien, ja sellaisena niitä käytettiin tähän ja muihin rutiiniviestintätehtäviin sekä vähemmän tunnettuun rooliin. Tämä on kuitenkin yleisesti ottaen vähän tunnettu osa RAF Saksaa ja itse asiassa niin hämärä, että sitä ei ole tiettävästi koskaan aiemmin julkaistu missään muodossa.
Tietenkin, kuten olet ehkä päättänyt, tämä historia on niin vähän tunnettu, että se oli olemassa vain päässäni, kunnes sain mallin valmiiksi. Se kuitenkin perustuu todelliseen historiaan. Kohta kaksi ja kolme ovat totta; 60 Sqn:n salaisen roolin tiedetään nyt olevan historiallinen tosiasia, ja 1970-luvun alussa kaksi Andoveria täydensi Pembroke-laivastoa. Ainoa bitti, jonka olen lisännyt, on neljän Citation 500:n lisääminen 60 Sqn:n komplementtiin.
Se alkoi Revell Citationin impulssiostona Cosfordin mallinäyttelyssä yhden vuoden ajan. Lopulta törmäsin siihen parvella, ja kun olin äskettäin lukenut pembrokkien suorittamasta salaisesta tiedustelusta, mieleeni syntyi ajatus.
Värimaailma perustuu sen ajan vakiomuotoiseen RAF-viestintämalliin. Sarja on suunnilleen oikea aikaväli. Sarjasarjoja XX123–XX135 ei koskaan myönnetty oikeille lentokoneille, enkä voinut olla valitsematta sarjaa, joka on viittaus toiseen, todelliseen, viestintäroolissa käytettyyn lentokonetyyppiin. Se oli tarkoitettu "nopeaksi hauskaksi" rakenteeksi, joten siinä on muutamia puutteita, ja siinä käytettiin joitain varaosalaatikostani vanhempia tarroja, mukaan lukien joitain Modeldecal-arkkeja, joiden on oltava lähes 25 vuotta vanhoja. Muokkauksia ei tarvittu, sillä "oikean" lentokoneen modifikaatiot suunniteltiin piilotettaviksi – yksinkertainen liukuva kameraluukku tai kaksi oli kirjoitettu.
Kaiken kaikkiaan vain vähän hauskaa.
Michael C.
Sarjan koodi FKM 72016
(60 USD:n hartsisarja, lokakuu 2012)
Romanialaisen keksijän Henri Coandăn suunnittelema Coandă-1910 oli ensimmäinen täysikokoinen suihkukoneyritys. Se rakennettiin sesquiplane-koneeksi, ja siinä oli kokeellinen lentokonemoottori, jota Coandă kutsui "turbo-propulseuriksi", keskipakokompressorin propulsiojärjestelmäksi, jossa oli monilapainen pyörivä tuuletin, joka sijaitsee kanavassa ja jota käyttää perinteinen mäntämoottori. Epätavallinen lentokone herätti huomiota toisessa kansainvälisessä ilmailunäyttelyssä Pariisissa lokakuussa 1910, koska se oli ainoa näyttely ilman potkuria, mutta konetta ei esitelty jälkikäteen ja se putosi yleisön tietoisuudesta. Coandă käytti samanlaista turbopotkuria lumikelkan ajamiseen, mutta hän ei kehittänyt sitä lentokoneisiin.
Vuosikymmeniä myöhemmin, moottorisuihkukoneiden ja suihkuturbiinien käytännön esittelyn jälkeen, Coandă alkoi kertoa erilaisia ristiriitaisia tarinoita siitä, kuinka hänen varhaiset kokeilunsa olivat suihkukoneen esiasteita, vaikka hänen turbopotkurinsa oli ensimmäinen moottorisuihkumoottori, jossa oli polttoaineen poltto ilmavirrassa. Hän kertoi myös tehneensä yhden lyhyen lennon joulukuussa 1910 ja syöksyi maahan heti nousun jälkeen ja kone tuhoutui tulipalossa. Kaksi ilmailuhistorioitsijaa vastusti Coandăn versiota tapahtumista sanoen, että ei ollut todisteita siitä, että moottori olisi palanut ilmavirrassa, eikä todisteita siitä, että lentokone olisi koskaan lentänyt.
Hän on "out of box" -rakenne tarroja lukuun ottamatta. Kit-issue arkki oli täysin käyttökelpoinen, mutta valitsin erinomaisen Caracal-arkin puhtaasti kaavavaihtoehtojen vuoksi.
Säilytin "korotetut" yksityiskohdat ja kunnostin rakennusprosessin vuoksi kadonneet alueet.
Lentokoneen runko pohjustettiin Mr.Surfacer 1500 Blackilla. Luonnollisille metallipinnoille käytettiin AK Extreme Metal -emilejä. Tämä tiivistettiin siveltimellä levitetyllä Klear/Pledge-kerroksella ennen hilseilyä ja kaksi muuta kerrosta lisättiin samalla tavalla lopullisen viimeistelyn saamiseksi.
Valokuvat ovat osoittaneet, että todellisissa lentokoneissa on erittäin kiiltävät ja hyvin pidetyt pinnat.
SMN:n Build Now -osiossa (valmis nyt, kun se on valmis) on Tim Haynesin erinomainen Kit Review/Build -artikkeli, joka sisältää perusteellisen artikkelin itse sarjasta.
Toivottavasti pidät katselusta ja kiitos siitä.
Parhain terveisin,
Paul A.
Myös ajoneuvon laittaminen pohjalevylle tuli rakentamisen aikana.
Tamiya-sarja on kauneus, se rakennettiin vain OOB lisäämällä kotitekoisia turvavöitä. Ainoa kriittinen kohta rakentamisen aikana on, että siipien kiinnitys ei ole kovin vahva, joten varo rikkomasta sitä.
Ruiskutukseen käytän normaalisti Tamiya- ja Gunze-akryylimaaleja, sivellinmaalaukseen Vallejoa. Ruiskutukseen käyttämäni maalit laimennetaan suoraan pulloon Tamiya ohenteella (keltainen korkki) ja ylimääräisellä Tamiya kiiltävällä lakalla.
Saadaksesi vaaleampia ja tummempia muunnelmia perusväreistä sinun täytyy sekoittaa niitä, voit käyttää valkoista ja mustaa, mutta myös lihaa ja bleu oranssia.
Sitten kiiltävä lakka ja tarrat, sinetöity toisella lakkakerroksella.
Lopullinen säänkesto tehdään öljymaaleilla ja viimeistely mattalakalla.
Ajoneuvo on myös Tamiya; rakennus- ja maalausjärjestys oli sama kuin Corsairissa.
Pohjaksi käytin kipsiä puupalalle, ennen kuin kipsi oli täysin kuivunut, lisäsin hiekkaa, pieniä kiviä ja siellä täällä vähän ruohoa. Isommat osat työnnetään sisään ja liimataan valkoisella liimalla. Sitten pohja ruiskutettiin eri väreillä hiekkaan, myöhemmin osa kivistä korostetaan siveltimellä käyttäen todella erilaisia sävyjä ja värejä (eli hyvin laimennettua vaaleansinistä).
Viimeinen vaihe on yhdistää se pohjalevylle.
Lentokone:
Sodan viimeisenä vuonna laivasto otti kuluneet Helldiversit, poisti aseistuksen ja konfiguroi ne käytettäviksi taka-alueen tukikohtiin SAR-lentokoneina. Ajatuksena oli, että Helldiver voisi saada lautan miehille vedessä puolessa ajassa ja pudottaa heille lautan pitääkseen heidät hengissä, kun alus oli matkalla hakemaan heidät. USCG AIRSTA San Diego osti kolme näistä heinäkuussa 1945 arvioitavaksi. Ne menestyivät, mutta niitä pidettiin liian kalliina toimia vähäisinä sodanjälkeisinä vuosina – joten ne palautettiin laivastolle vuonna 1946.
Malli:
Näiden lentokoneiden Dark Sea Blue oli hyvin kulunut ja haalistunut – varsinkin yläpinnalta. Vanhat laivuemerkinnät maalattiin tuoreella maalilla ja uudet merkinnät laitettiin. Malli maalattiin yleisesti DSB:llä, sitten yläpinnat haalistettiin useilla ohuilla vaaleilla kerroksilla haalistumisen osoittamiseksi.
RESCUE-merkinnät maalattiin Cameo4-leikkauskoneellani tehdyllä räätälöidyllä maskilla. Pidän vanhan maalin kirkkaiden kulumattomien merkintöjen kontrastista.
Tämä on Williams Bros 1:32 -sarja, jossa on naarmuuntunut alavaunu ja siihen liittyvät rungot. Siinä on Lone Star Models Resin Interior sekä joitain muita yksityiskohtia. Maalit ovat Mr Hobby Acyrlics. Vallejo Metal Color ja Daler Rowney Oils. Varaosalaatikosta löytyi tukitarroja.
Ystävällisin terveisin, Alan R.
Tein tämän sarjan monta vuotta sitten ja olen juuri rakentanut dioraaman sen näyttämistä varten.
Toivottavasti pidät siitä, kaikkea hyvää.
Mike Moore
Lähes kaikki säänkesto tehdään pastelliliiduilla – levitetty pöly kuivuu pienellä litteällä siveltimellä.
Toivottavasti pidät siitä?
Galleriat: A | B | B-2 | C | DE | F | G | H | IL | M | NR | S | TV | WZ