Mallin rakentaminen
Geoffin esittely…
Tässä TB:si artikkelissa meillä on Steve Hessen toimittamaa hienoa materiaalia, joka sisältää erinomaisia, ainutlaatuisia kuvia, havaintoja ja näkemyksiä jonkun paikalla olleelta. Vilpittömät kiitokset Stevelle, että hän antoi meille tämän upean materiaalin, jonka avulla voit tehdä uskomattoman mielenkiintoisia ja vakavasti "erilaisia" malleja esitellyistä aiheista (kuten Harrier GR5:n tapauksessa – katso ihmeellinen sää!). Kiitos Steve.
Taustatietoa Steveltä
Nämä kuvat on otettu ollessaan Incirlik AB:n palveluksessa Turkissa marraskuun '94 ja tammikuun '95 välisenä aikana. Incirlik oli yhteinen Turkin / USAF:n tukikohta Yhdysvaltain joukkojen kanssa 90 päivän TDY-matkoilla turkkilaisen kenraalin (ilmavoimat) alaisuudessa.
Tämän irtautumisen aikana pääkiitotietä kunnostettiin ja päällystettiin uudelleen, ja siihen pohjautuvat iskukoneet – sekä amerikkalaiset että turkkilaiset lensivät päärullaustieltä. Tämä tarkoitti suurempaa lentokonetta; säiliöalukset ja AWACS olivat poissa tämän kunnostuksen aikana. USAF E-3 AWACS lensi Adanan siviililentokentältä muutaman kilometrin päässä Adanan kaupungin lähellä, kun taas USAF KC-135 ja RAF VC10 K2 tankkerit sijaitsivat Antalyan lentokentällä, joka oli yhteinen siviili-/sotilastukikohta noin 300 mailin päässä. lännessä Taurusvuorten toisella puolella.
Incirlikin/Adanan/Antalyan lentokoneet sijoitettiin panemaan täytäntöön YK:n päätöslauselmaa lentokieltovyöhykkeen perustamisesta Pohjois-Irakin kurdialueille estämään Saddam Husseinin armeijan hyökkäämästä kurdeja vastaan. Tämä oli Operation Northern Watch – samanlainen lentokieltoalue Etelä-Irakissa toteutettiin lentokoneilla, jotka sijaitsevat Dhahranissa Saudi-Arabiassa ja jota kutsuttiin yllättäen Southern Watchiksi.
Incirlikin lentokoneisiin kuuluivat USAF F15C:t + E:t, Eagles, F16C, Falcons, EF111A, Ravens ja F4G Weasles, ja RAF osallistui Harrier GR5:sseihin. Näitä lentokoneita sekä ulkopuolisia AWACS-aluksia ja säiliöaluksia lennettiin "yhdistelmäiskuna" joka kerta, kun liittolaiset lensivät Op Northern Watchilla.
Paketti järjestettiin tiukasti kronologisesti AWACS + -säiliöalusten johdolla. Kun he olivat asemalla, Ravens ja Weasel's johtivat iskulentokoneita suorittamaan tehtäviään Electronic Warfare (EW) ja Suppression of Enemy Aircraft Defenses (SEAD). Heidän jälkeensä Harrierit, F16:t ja F15E:t F15C Eaglesin yläkantuna astuivat lentokieltoalueelle ja tarkastivat päivän tavoitteensa. Tämä lennätettiin aseistetuksi, mutta jos joku ampui heitä, Harriers ja F16 saivat ampua takaisin! Mikä tahansa ohjus- tai ilmatorjuntatykistöpaikka (AAA), joka on tarpeeksi tyhmä sytyttääkseen tutkansa, saisi nopeasti HARM-ohjuksen Weaselilta ja luultavasti CBU:n Harrierilta tai F16:lta.
Jokainen iskujoukko sisälsi pitkän päivänvalolennon Incirlikistä itään Syyrian pohjoiskärjen yli ja Pohjois-Irakiin. Tavoitteena oli estää Irakin AF:ää lennämästä vyöhykkeellä ja hyökkäämästä kurdeja vastaan ja valvoa kaikkia Irakin armeijan vihamielisiä liikkeitä, mukaan lukien ilmatorjuntaohjusten tai AAA-asemien perustaminen.
Istuessani eräänä iltana Harrier-baarissa olin yllättynyt kuullessani useiden lentokoneiden nousevan ja olin vieläkin yllättynyt suuresta hurrauksesta ja isojen juhlien välittömästä alkamisesta. Selitystä etsiessäni minulle kerrottiin, että "turkkilaiset lähtevät pommittamaan kurdeja, joita olemme suojelleet. Tämä tarkoittaa, että meille ei lennätä huomenna, kun välitämme viestin itään kurdeille, etteivät he ampuisi seuraavaan lentokoneeseen, jonka he näkevät, jotka olemme me, liittolaiset. Ilmeisesti kun PKK:n (kurdityöväenpuolueen) kurdit ampuvat irakilaisia, he ovat rohkea ja isänmaallinen Peshmerga (vapaustaistelijat, mukava oksymoroni). Mutta kun PKK hyökkää turkkilaisia vastaan, heitä pommitetaan petturina rosvoina!
Nämä kuvat on otettu omaa mallinnusta varten, joten ne eivät ole "lentokonemuotokuvia", vaan ne osoittavat otoksia, jotka halusin tallentaa. Heidät vietiin melko lujasti välttäen aina uteliasta USAF:n ilmapoliisia tai vielä pahempaa aseistettua ja neuvotonta turkkilaista varusmiestä. Kerran tai kahdesti jouduin "poistumaan näyttämöltä oikealle" välttääkseni ongelmia, mutta yleensä lentokoneen maamiehistö antoi luvan ja parissa tapauksessa seurasi minua. Ainoa F4G:n ehto oli "ei ohjaamokuvia, okei?" jonka havaitsin (ish).