Ominaisuusartikkeli Stuart Mackayn kanssa
Siitä lähtien, kun Porsche-vesijäähdytteiset moottorit esiteltiin evergreen 996:n 911-version kanssa, ne ovat sisällyttäneet 911-tuotevalikoimaan useita Motorsport-painotteisia GT-autoja.
996 GT3- ja GT3 Cup -kilpa-autot perustuivat normaalihengitykseen, Hans Mezgerin suunnittelemaan moottoriin, jota käytettiin Porsche GT1 LeMans -autossa. Tätä seurasi "leskenvalmistaja" GT2 turboahdettu kaksipyöräinen versio GT3:sta, ja se oli tuotannossa vuosina 2000-2005, jolloin 996-mallivalikoima korvattiin 997:n 911-versiolla.
Porsche 3:n GT997-versio debytoi vuoden 2006 Geneven autonäyttelyssä 997 Turbon rinnalla. Aiempien GT3-mallien tapaan se on Porschelle tapa homologoida aerodynaamiset ominaisuudet kilpakäyttöön sekä tarjota kilpa-autoja asiakastiimeille. 997 GT3:n hinta oli 106,000 XNUMX US$. Moottorissa on sama iskutilavuus kuin Turbossa. Se kuitenkin poistaa turboahtimet ja käyttää uutta muuttuvaa imujärjestelmää.
Moottorin teho on 415 hv (305 kW; 409 hv) ja vääntömomentti 405 NM (299 lb⋅ft). Siinä on 8,400 3.6 rpm:n redline, joka vastaa Carrera GT:n lippulaivan nopeutta. 3.6 litran öljypohjainen moottori ei kärsi aiempien 3.8 litran/XNUMX litran integroitujen kuivapohjaisten moottoreiden takapäätiivisteongelmista.
Verrattuna "cooking" 911s, GT3: n koriin kuuluu erityinen etupuskuri, joka lisää jäähdytystä eteen asennettujen jäähdyttimien sekä jaettu spoileri takana. GT3:ssa on myös erityinen takapuskuri ja keskipakoputket, jotka vetävät lämmön pois moottorista. Jousitusjärjestelmä on alennettu ja täysin säädettävissä ajokorkeuden mukaan, ja autossa on Michelin Pilot Sport Cup 30-sarjan 305 mm (12 tuuman) renkaat ja 19 tuuman (483 mm) renkaat. Auto painaa 1,395 3,075 kg (XNUMX XNUMX lb.).
997 GT3 on kuljettajaystävällisempi kuin edeltäjänsä, sillä siinä on "mukavat" istuimet ja Porsche Communication Management -järjestelmä.
Se oli saatavana myös "Clubsport"-versiona, kuten se, jonka olen onnekas omistaa. Clubsport-spesifikaatio oli maksuton tehdasvaihtoehto, ja se varustettiin Carrera GT:n Carbon Fibre Recaro -istuimilla, Roll-cage, kuuden pisteen Schroth-valjaat, sisäinen palosammutin ja valmistelu akun katkaisukytkintä varten.
Kuten Clubsport, RS-malli tuli ilman suurinta osaa maantieautojen ylellisyyksistä keskittyä enemmän radalle suuntautuneeseen ajoon (vaikka auto on edelleen tielle laillinen). RS-verhoilu sisälsi myös täyden turvahäkin ja hiilikuituistuimet sekä suuren kiinteän takasiiven, jotka lisäsivät kilpa-auton tunnetta. RS-versio esiteltiin Euroopassa lokakuussa 2006; GT3 RS:n kilpa-versio debytoi vuonna 2007, ja sen nimi oli 997 GT3 RSR.
Kuusivaihteisen vaihteiston välit ovat lähempänä, joten GT3 saavuttaa 97 km/h (60 mph) 4.1 sekunnissa, kun taas RS saavuttaa saman täsmälleen 4 sekunnissa. GT3 jatkaa nopeuteen 161 km/h (100 mph) 9.2 sekunnissa ja sen huippunopeus on 310 km/h (193 mph).
RSR:n kehitystä jatkettiin Porsche 911 GT3 R:llä, joka perustuu 997-mallin sukupolveen (2010-2014 MY) laajoilla runko- ja alustamuutoksilla.
FIA GT3 -luokkiin oikeutettu menestynyt asiakasurheilukilpailija näyttää edessä ja takana levennetyillä pyöränkaareilla huomattavasti rohkeammalta kuin edeltäjänsä. Uusi aerodynamiikka tuottaa huomattavasti enemmän alasvoimaa, mikä mahdollistaa suuremmat kaarrenopeudet ja myöhemmät jarrutuskohdat. Leveämpi telaketju ja keskilukitut BBS-pyörät parantavat pitoa entisestään.
Porsche Motorsport muutti merkittävästi aerodynamiikkaa. Etupuskurin paneelit, kaikki lokasuojat, kynnyssuojukset, takapaneeli ja alusta takahajottimella saivat edelleen hienosäätöä tuulitunnelissa. Takaliipi suurennettiin ajoneuvon leveydelle ja sijoitettiin uudelleen toimimaan optimaalisesti uudelleen suunnitellun korin kanssa.
Myös jousitukseen tehtiin muutoksia. Sekä etu- että taka-akselin raideväli kasvoi 50 millimetriä. Etuvanteiden leveys on nyt kaksitoista 10.9 tuuman sijaan. Uusimman 911 GT3 R:n akseliväli kasvoi kymmenen millimetriä.
Edeltäjänsä tapaan erittäin tehokkaan 4.0 litran kuusisylinterisen litteän moottorin teho on 368 kW (500 hv). Porschen kuusivaihteista koiratyyppistä peräkkäistä vaihteistoa pneumaattisella vaihteistolla ohjataan ohjauspyörässä olevilla vaihteistopäillä, mikä mahdollistaa erittäin nopeat ja sujuvat vaihteet.
Useita edeltäjästä otettuja elektronisia kuljettajaa avustavia järjestelmiä on asennettu vähentämään kuljettajan työmäärää. E-gasissa on kaasuläppätoiminto. Vaihteiston elektroniikka tekee väliin jääneet vaihteet ja niistä johtuvat moottorin ylikierrokset käytännössä mahdottomia. Erityisen luistonesto- ja kilpailu-ABS-järjestelmien ansiosta 911 GT3 selviytyy erittäin hyvin jarrutuksista ja kiihdytyksistä.
Porschen tarjoaman muunnossarjan avulla asiakastiimit olisivat voineet muuntaa 911 GT3 R:n vanhemmat mallivuodet 2013/14-speksiksi. Sarja on saatavana Porsche Motorsportilta hintaan 45,500 XNUMX euroa plus alv.
GT3R on versio, jonka FUJIMI on päättänyt julkaista ja joka on tämän koontiversion aihe….