Pääartikkeli Rafal 'Raf' Sikorskin kanssa
Maailman suosituimman Bubble Carin "kaikki omituisuudet ja ominaisuudet".
- Vuoden 2019 pienoismallimaailman paras siviiliajoneuvo ja Albion Alloys Trophy -voittaja.
- 2021 Model Kraft - Best in Show.
- 2022 London Plastic Model Show – kultamitali
Juuri ennen kuin aloitamme, tässä on katsaus siihen, kuinka kaikki kävi…
Koska "välttämättömyys on keksintöjen äiti"... mikroautojen alkuperä.
Toisen maailmansodan jälkeinen maailmanlaajuinen taloudellinen kamppailu ja sen seurauksena yksittäisten kansalaisten vaikeudet loivat erittäin suotuisat olosuhteet kaikkien tieliikennemuotojen tuotannolle ja kehitykselle. Toisaalta raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen liikenteellä oli keskeinen rooli maiden infrastruktuurien jälleenrakentamisessa talouskasvun kiihdyttämiseksi ja edistämiseksi. Toisaalta heti kaikkien sotilaallisten toimien päätyttyä tarvittiin kipeästi erilaisia autoja kansalaisten siirtämiseen tai muuttamiseen. Alkuvuosina ihmisten siirtämiseen käytettiin enimmäkseen sodasta selvinneiden kuorma-autojen käyttöä. Yksittäinen kuljetus (polkupyöriä ja moottoripyöriä lukuun ottamatta) oli yksinkertaisesti liian yksinomainen ja kallista laajemmalle väestölle. Tässä vaiheessa on syytä korostaa polkupyörien ja moottoripyörien valtavaa roolia toisen maailmansodan maiden eniten tuhoutuneissa maissa. Nämä peruskuljetusmuodot olivat usein ainoita, jotka pystyivät kuljettamaan ihmisiä ja pieniä kuormia raunioiden ympärillä. Voidaan sanoa, että ne loivat pohjan myöhemmälle, kehittyneemmälle nelipyöräkuljetukselle.
Ajan myötä, hitaasti vahvistuessa taloudellisesti, liikenteen tärkeä rooli alkoi laajentua edelleen ihmisten elämään. Euroopan maissa otettiin käyttöön julkinen tieliikennejärjestelmä (usein hyvin alkeellinen) kansalaisten kuljettamiseksi pienille matkoille, enimmäkseen töihin ja takaisin.
Nyt autoteollisuudessa alettiin tiedostaa selkeä tarve kuljettaa ihmisiä ei vain työtehtäviin. Tämä kysyntä tyydytettiin osittain polkupyörillä ja moottoripyörillä, jotka olivat yleensä edullisia ostaa ja ajaa, mikä oli erittäin sopiva konsepti ankariin sodanjälkeisiin aikoihin. Silti kaksipyöräisten ajoneuvojen yleinen universaalisuus ei vastannut kaikkia markkinoiden vaatimuksia. Nyt kokonaiset perheet, usein pienillä matkatavaroilla, halusivat matkustaa yhdessä hyvin ansaitulla lomalla ja seurustella. Ajatusta hybridistä, jossa yhdistyvät moottoripyörän pienet ominaisuudet automaisiin ominaisuuksiin, alettiin kehittää.
Useat valmistajat ympäri maailmaa alkoivat suunnitella ja valmistaa moottoripyörä-auto hybridejä; mikroautot. Lopulta he voisivat kuljettaa keskimääräistä perhettä auton kaltaisessa mukavuudessa (riippuen hälinästä!) murto-osalla täysimittaisen auton hinnasta. Nämä kaupallisesti kutsuvat attribuutit saivat niille maailmanlaajuisen suosion, ja ne päätyivät nopeasti tuotantolinjoille Euroopassa, Etelä-Amerikassa ja Japanissa. Eurooppalainen mikroautojen tuotanto/kokoonpano kattoi lähes kaikki alueet Isosta-Britanniasta, Ranskasta, Espanjasta Italian ja Saksan kautta Itä-Eurooppaan, jossa kotimaiset mallit siirtyivät puolimassatuotantoon. Toinen osa mikroautojen valmistusta tehtiin Etelä-Amerikassa, Brasiliassa ja Argentiinassa Isetta-lisenssillä sekä Japanissa, jossa Subaru 360 oli Kei-autotrendin edelläkävijä.
Heidän suosionsa huippu oli vuosina 1950-1970, ja erityinen aksentti 50-luvun lopulla Suezin polttoainekriisin aikana. Näinä vuosina tunnetuimmat mikroautot olivat Peel (Trident ja P-50 kaikkien aikojen pienin massatuotantoauto), Scootacar, Goggomobil, Bond Bug ja koko luokka "kuplaautoja". Ryhmän lempinimi "kupla" sai alkunsa heidän tyypillisestä sipuli-ikkunasta/korista ja kaikista mikroautoista, joissa Isetta oli johtava merkki. Tämän "sassy clubin" mikroautot tuotti; BMW (Isetta), Messerschmitt (KR-sarja; 175, 200 ja 200 Super), Heinkel (Kabine), Brutsch (Mopetta) ja Iso-Britannian maaperällä Peel (Trident) ja Dunsford Tools / Isetta Iso-Britannia (brittilainen BMW Isetta) ).