Ominaisuusartikkeli Rafal Sikorskin kanssa
Ja juuri ennen kuin aloitamme, tässä on katsaus siihen, kuinka projektini onnistui…
Vuoden 1927 Fiat 806 "Meteoriittitekniikka": Hämmästyttävä nopeus, lyhyt käyttöikä, suuri vaikutus… ja tuho.
ITALERI 1:12 FIAT 806 Grand Prix -muunnokset - modernin Grand Prix -auton kulmakivi.
(Scale Model World 2018: Kategorian ja Albion Alloys Trophyn voittaja; Best in Show Model Kraftissa, Southern Expossa ja Chiltern Showssa).
Avantgarde Grand Prix -kaudella 1927
Fiat Mephistophelesin (Mefistofele) kiistattomien saavutusten jälkeen kauden 1923 aikana Fabbrica Italiana Automobili Torino pyrkii noudattamaan perustajan Gianni Giovanni Agnellin pitkäkestoista unelmaa (jolla on "innovatiivisin, menestynein autovalmistaja"). päivän"), suunnitteli vuonna 1927 ensimmäisen yksipaikkaisen GP-auton historiassa.
"806"-projektiryhmää johti insinööri Tarquilo Zerbi, joka tunnettiin erinomaisesta Fiat V12 -vesilentokoneen moottoreistaan, jotka myös asennettiin ennätysten rikkovaan Macchi Castoldi MC72 -vesilentokoneeseen.
Itse asiassa T. Zerbi suunnitteli Alberto Massiminon avustuksella "Tipo 406" 1500 cc. V12 voimalaitos, varustettu 4-vaihteisella vaihteistolla. Fiat 806 "yksi istuin" oli uraauurtava myös auton tilan optimoinnissa ja minimoinnissa, mikä voidaan epäilemättä tulkita ensimmäiseksi yritykseksi soveltaa ergonomiaa GP-autoihin. Näitä ergonomian alkuvaiheita sovellettiin esimerkiksi ohjauspyörään; litistetty ylhäältä ja alhaalta parantamaan auton hallintaa ja parantamaan kuljettajan istuintilaa.
(Kuva: Ensimmäiset askeleet GP-auton ergonomiassa; Fiat 806 litistetty ohjauspyörä)
Ergonomian ja innovatiivisen moottorin lisäksi Fiat 806 sisälsi myös uraauurtavan alustan. Huomattavasti alemmalla painopisteellä Fiat oli ilmeisesti paljon aerodynaamisempi kuin Alfa Romeo ja Bugatti – tuohon aikaan suuret GP-vastustajat.
Tässä yhteydessä voidaan väittää, että Fiat otti tietoisesti käyttöön "aerodynaamisen kilpailun" Grand Prix -autojen suunnittelussa. Näiden Torinon tiimin soveltamien innovaatioiden ja yhdistettynä kevyeen (700 kg kuivaan) Fiat 806 pystyi saavuttamaan yli 140 mph:n nopeuden. Itse asiassa Monzan testeissä kesällä 1927 806 oli neljä sekuntia kierrosta nopeampi kuin edellinen kierrosennätyksen haltija Peter Kreis Duesenbergin erikoissarjassa.
Myös samana vuonna Milanon GP:n aikana Monzassa 806 voitti paalupaikan ja koko kilpailun (edellä Alfa Romeo P2:ta ja Bugatti T35:tä), ja sitä kehuttiin myös päivän nopeimmasta kierroksesta. Syksyllä 1927 Team Torino varasi paikkansa RAC GP:ssä Brooklandsissa; Fiat Team 806:t eivät kuitenkaan koskaan ilmestyneet Isossa-Britanniassa.
Huolimatta Fiat 806:n suuresta kehityksestä 1927 GP-kaudella ja hyvistä voittonäkymistä tulevalla kaudella, koko joukkue poistettiin Racingista (vuoteen 1969 asti). Lisäksi jokainen 806:sta purettiin ja kaikki asiaankuuluvat tekniset tiedot tuhottiin Agnellin henkilökohtaisen käskyn mukaisesti. Yllä olevan tuhon piilotettuihin syihin vaikutti todennäköisesti B. Mussolini, joka määräsi Fiatin keskittämään tuotantonsa sotilaallisiin elementteihin.
Kaksinkertainen inspiraatio
Aiheen rajallisen tiedon haastava todellisuus (itse asiassa vain muutama aikakausivalokuva on säilynyt vuodelta 1927) sekä luontainen insinöörikiinnostukseni 806:een integroituihin suunnitteluinnovaatioihin inspiroivat minua välittömästi, kaikkia todennäköisyyksiä vastaan, rakentamaan Mahdollisimman tarkka kopio tästä legendaarisesta Fiat-kilpailijasta.
Ennen rakentamista ja rakentamisen aikana kaikki tekniset tiedot ja ratkaisut hankittiin mainituista säilyneistä aikakuvista (marginaalissa) ja suurelta osin mallintekijöiden foorumeilta.
Suuri kiitos Fiat 806 -"Gangshow" -rakennusalbumille britmodeller.com-, primotipo.com- ja motor-car.net-sivustoilla sekä aina nerokkailta Harrow- ja Barnet-malliklubikollegoiltani.
Lopuksi (mutta erittäin tärkeää) on sanottava, että vierailut Brooklandsin museo, British Motor Museum ja Kansallinen moottorimuseo Beaulieussa, olivat tässä tapauksessa ylin aikakauden GP-autojen suunnitteluratkaisujen lähde.