Article vedette par Geoff Coughlin
Kit Réf : 12101
Objet de ce build : Option 5 dans le kit : F-16CJ Block 50P 92-3901 35th Fighter Wing, Brig. Général William J. Rew, Misawa AB, Japon, septembre 2004
Un peu de contexte
Selon toutes les normes, le F-16 doit se classer comme l'un des avions de combat les plus performants des temps modernes. Ayant participé à des actions en Bosnie, en Irak et en Afghanistan, le « Viper » a connu un grand succès dans les rôles de chasseur, de chasseur-bombardier et de reconnaissance. L'avion peut transporter plus de trente types différents de charges de munitions et de systèmes électroniques - dans diverses combinaisons jusqu'à une limite de poids d'environ 10 tonnes ! Assez étonnant compte tenu de sa taille relativement petite.
F-16C/D Bloc 40/42
Entré en service en 1988, le Block 40/42 est la variante de frappe améliorée toute la journée / tous temps équipée d'un pod LANTIRN; également officieusement désigné le F-16CG/DG, la capacité de nuit a donné naissance au nom de "Night Falcons". Ce bloc comprend un train de roulement renforcé et allongé pour les modules LANTIRN, un radar amélioré et un récepteur GPS. À partir de 2002, le Block 40/42 a augmenté la portée des armes disponibles pour l'avion, y compris JDAM, AGM-154 Joint Standoff Weapon (JSOW), Wind-Corrected Munitions Dispenser (WCMD) et le (Enhanced) EGBU-27 Paveway "bunker-buster". ”.
L'ajout de systèmes d'éclairage de cockpit compatibles avec l'équipement du système d'imagerie de vision nocturne (ANVIS) d'Aviator a également été incorporé dans ce bloc. L'ordonnance technique de conformité temporelle (TCTO) de l'USAF qui a ajouté les systèmes compatibles avec la vision nocturne (NVIS) a été achevée en 2004. Au total, 615 avions Block 40/42 ont été livrés dans 5 pays.
F-16C/D Bloc 50/52
Le premier Block 50/52 F-16 a été livré fin 1991; les avions sont équipés d'un GPS / INS amélioré et peuvent transporter un autre lot de missiles avancés: le missile AGM-88 HARM, JDAM, JSOW et WCMD. Les avions Block 50 sont propulsés par le F110-GE-129 tandis que les jets Block 52 utilisent le F100-PW-229.
Le kit de l'Académie
Les jets modernes sont probablement mes sujets de modélisation préférés - nous avons tous des favoris, n'est-ce pas ? C'est peut-être l'occasion d'ajouter de jolis détails au cockpit et quelques gros magasins, ou pas, je ne sais pas, je sais juste que j'adore ces builds, donc après une bonne accalmie (pour moi en couvrant ces sujets) attendez-vous plus dans SMN au cours des prochaines années !
Academy fait un bon modèle, en particulier à l'échelle 1:32 et ayant eu la chance de construire deux kits F / A-18 Hornet à cette plus grande échelle également d'Academy, et vu à quel point ils étaient bons, j'avais hâte de me familiariser avec leur F 16. J'en ai construit un auparavant, il y a longtemps, mais il est prévu que ce soit une construction très similaire, mais en appliquant certaines de mes compétences les plus récentes.
La bonne chose est que j'ai réussi à terminer le modèle avant d'aller "imprimer" et je suis donc en mesure de vous montrer à l'avance quelques images de ma Viper F-16CJ Block 50P terminée.
Je suppose qu'au fil des ans, il y a eu de nombreuses comparaisons entre ce kit Academy et celui plus cher produit par Tamiya - j'ai construit les deux et pour moi, en regardant l'ensemble du package proposé, le kit Academy offre plus pour votre argent. Au moment de la rédaction, le kit Academy n'est pas actuellement disponible, mais vous pouvez toujours l'obtenir auprès de diverses sources Internet et sur le marché de l'occasion, il vaut donc la peine de le vérifier à coup sûr. Si vous avez un budget limité, optez pour le kit Academy – il a tout en termes de détails et d'options d'armes. Si vous voulez vraiment un moteur General Electric F-110-GE-129 détaillé, que vous pouvez retirer et afficher sur son chariot, alors Tamiya a le seul enfant sur le bloc car Academy n'inclut pas de moteur détaillé. Si cela est moins important pour vous (et moi), et que vous souhaitez construire, disons, un avion grec (en utilisant les superbes décalcomanies Zotz ou autres) ou un F-16 utilisé par l'une des nombreuses armes aériennes européennes, alors l'Académie inclut le logement du parachute de queue pour rendre cela possible ; non inclus dans le kit Tamiya. Vous pouvez donc voir qu'il n'y a pas, franchement, beaucoup à séparer ces deux F-16 - c'est simplement une question de budget et d'options d'ajustement / type, alors bonne chance avec celui que vous choisissez - les deux offrent une énorme quantité de plaisir de modélisation ☺ .
Regardez simplement ce qui est inclus en tant qu'options de magasins/armes dans la boxe de l'Académie :
AIM-9L/M (X2)
AIM-9X (X2)
BUT 120B/C (X4)
AGA-88 (X2)
GBU-12 (X2)
GBU-12 (W/TER) (X4)
GBU-31(V)1 (X2)
Réservoir de carburant de 370 gallons (X2)
Réservoir de carburant de 300 gallons
AN / AAQ-13
AN / AAQ-14
AN / ASQ-213
AN/ALQ-184(V)1
AN/ALE-5-FOTD (W/LAU-129)
Voici quelques fonctionnalités supplémentaires de ce kit :
- admissions moteur BIG-Mouth et standard
- deux styles différents de HUD
- échelle d'entrée séparée pour l'équipage
- deux types différents d'antennes IFF sur le dessus du nez
- canon rotatif et baie M-61 Vulcan détaillés pouvant être affichés ouverts ou fermés
- radar et baie de nez APG-66 détaillés
- le cône de nez peut être monté ouvert ou fermé
- des baies de roues et des trains d'atterrissage très détaillés et une baignoire de cockpit décente, avec des détails en relief très joliment moulés
- les freins à double vitesse divisée de chaque côté de la buse du moteur sont bons et ceux-ci peuvent être positionnés ouverts pour exposer l'intérieur bien détaillé de chaque
- l'option de volets baissés complète l'excellent package proposé par Academy.
Le détail du panneau encastré est de première classe et il n'y a aucune des petites marques d'évier rencontrées dans la version F/A-18 d'Academy (autour de la section du nez). L'ajustement des pièces est, encore une fois, extrêmement bon dans l'ensemble, avec peu de construction qui vous mordront (contrairement aux prises d'air du moteur dans le kit F/A-18, par exemple). Le principal problème est la section de fuselage arrière séparée qui bute sur la boîte de réchauffage (pièce E23). Le bord avant de «l'anneau» de jonction est plus petit en section que le fuselage arrière, créant une marche très désagréable sous le fuselage arrière (si vous faites bien l'ajustement en haut, comme je l'ai fait); pas trop facile de corriger celui-ci même si j'ai fait une fine bande de feuille de métal pour recouvrir le joint, en le peignant pour qu'il se confond avec le reste du dessous arrière du fuselage. Je ne pouvais pas vraiment voir d'autre solution significative/réalisable, mais cela ne se voit pas vraiment trop, compte tenu de l'emplacement.
La feuille de décalcomanies du kit est tout simplement magnifique - imprimée en Italie par Cartograf, la qualité est incroyable. Tout est inclus - toutes les données de pochoir et assez pour six F-16 différents, 5 USAF et un pour un KF-16C Block 52D Republic of Korea Air Force (RoKAF). Une touche brillante est que chaque autocollant (et il y en a littéralement des centaines) est numéroté individuellement, avec de minuscules chiffres blancs sur une petite plaque arrière carrée noire, de sorte qu'ils sont faciles à identifier - excellent.
Un manuel d'instructions de 28 pages complète l'ensemble, c'est très clair et facile à comprendre.