Court article de fond par Gino Marcomini
Un mot de Geoff…
Quand j'ai vu ce modèle impressionnant de Gino, j'ai dû demander la permission de le présenter dans SMN. Ce n'est qu'un de ces modèles fortement patinés qui me semble juste - étant donné les réalités de l'endroit où le type a opéré pendant la Seconde Guerre mondiale dans les forces armées russes.
Donc, ce n'est qu'un court article de fond, mais le modèle, comme le dit Gino, est très simple à construire et il concentre donc la plupart de ses mots sur la façon dont il a créé sa finition.
Ce qui est intéressant, c'est que Gino a utilisé plusieurs techniques de vieillissement comme la méthode "Hairspray" et ainsi de suite et vous trouverez des démos vidéo HD pour celles-ci dans votre Banque de techniques SMN - Techniques de vieillissement et de finition des modèles.
Voici un peu sur le P-40 en service russe
Les Soviétiques Voyenno-Vozdushnye Sily (VVS ; "Forces aériennes militaires") et Morskaya Aviatsiya (MA; "Naval Air Service") appelaient également les P-40 "Tomahawks" et "Kittyhawks". En fait, le Curtiss P-40 Tomahawk / Kittyhawk a été le premier chasseur allié fourni à l'URSS dans le cadre de l'accord de prêt-bail. Les unités soviétiques ont reçu 247 P-40B/C (équivalents au Tomahawk IIA/B en service RAF) et 2,178 40 modèles P-1941E, K, L et N entre 1944 et 1941. Les Tomahawks ont été expédiés de Grande-Bretagne et directement de aux États-Unis, beaucoup d'entre eux arrivant incomplets, manquant de mitrailleuses et même de la moitié inférieure du capot moteur. Fin septembre 48, les 40 premiers P-XNUMX sont assemblés et contrôlés en URSS.
Les vols d'essai ont montré quelques défauts de fabrication: les engrenages et les arbres du générateur et de la pompe à huile ont échoué à plusieurs reprises, ce qui a conduit à des atterrissages d'urgence. Le rapport de test indiquait que le Tomahawk était inférieur aux chasseurs de production soviétiques propulsés par le M-105P en termes de vitesse et de taux de montée. Cependant, il avait de bonnes performances sur le terrain court, une maniabilité horizontale, une portée et une endurance. Néanmoins, Tomahawks et Kittyhawks ont été utilisés contre les Allemands. Le 126th IAP combattant sur les fronts de l'Ouest et de Kalinine fut la première unité à recevoir le P-40. Le régiment entra en action le 12 octobre 1941. Le 15 novembre 1941, cette unité avait abattu 17 avions allemands. Cependant, le Lt (SG) Smirnov a noté que l'armement P-40 était suffisant pour mitrailler les lignes ennemies mais plutôt inefficace en combat aérien. Un autre pilote, SG Ridnyy (héros de l'Union soviétique), a fait remarquer qu'il devait tirer la moitié des munitions à 50-100 mètres (164-339 pieds) pour abattre un avion ennemi.
En janvier 1942, quelque 198 sorties d'avions ont été effectuées (334 heures de vol) et 11 engagements aériens ont été menés, au cours desquels cinq Bf 109, un Ju 88 et un He 111 ont été abattus. Ces statistiques révèlent un fait surprenant : il s'avère que le Tomahawk était tout à fait capable de réussir le combat aérien avec un Bf 109. Les rapports des pilotes sur les circonstances des combats confirment ce fait. Le 18 janvier 1942, les lieutenants SV Levin et IP Levsha (en paire) ont combattu un engagement avec sept Bf 109 et en ont abattu deux sans perte. Le 22 janvier, un vol de trois avions dirigé par le lieutenant EE Lozov a engagé 13 avions ennemis et abattu deux Bf 109E, toujours sans perte. Au total, en janvier, deux Tomahawks ont été perdus; un abattu par l'artillerie antiaérienne allemande et un perdu contre Messerschmitts.
Les Soviétiques ont considérablement réduit leurs P-40 pour le combat, dans de nombreux cas en supprimant complètement les canons à ailettes dans les types P-40B / C, par exemple. Les rapports de l'armée de l'air soviétique indiquent qu'ils ont aimé la portée et la capacité de carburant du P-40, qui étaient supérieures à la plupart des chasseurs soviétiques, bien qu'ils préfèrent toujours le P-39. Le pilote soviétique Nikolai G. Golodnikov a rappelé : « Le cockpit était vaste et haut. Au début, il était désagréable de s'asseoir à hauteur de taille dans du verre, car le bord du fuselage était presque au niveau de la taille. Mais le verre pare-balles et le siège blindé étaient solides et la visibilité était bonne. La radio était également bonne. C'était puissant, fiable, mais uniquement en HF (haute fréquence). Les radios américaines n'avaient pas de microphones à main mais des microphones à gorge. C'étaient de bons micros pour la gorge : petits, légers et confortables. La plus grande plainte de certains aviateurs soviétiques était son faible taux de montée et ses problèmes de maintenance, en particulier avec la combustion des moteurs. Les pilotes VVS pilotaient généralement le P-40 avec les paramètres de puissance d'urgence de guerre pendant le combat, rapprochant les performances d'accélération et de vitesse de celles de leurs rivaux allemands, mais pouvaient griller les moteurs en quelques semaines. Ils ont également eu des difficultés avec les exigences plus strictes en matière de qualité du carburant et de pureté de l'huile des moteurs Allison. Un bon nombre de P-40 brûlés ont été remotorisés avec des moteurs soviétiques Klimov, mais ceux-ci ont relativement mal fonctionné et ont été relégués à l'utilisation de la zone arrière.
Le P-40 a été le plus utilisé en première ligne par les Soviétiques en 1942 et au début de 1943. Les livraisons sur la route de ferry Alaska-Sibérie ALSIB ont commencé en octobre 1942. Il a été utilisé dans les secteurs nord et a joué un rôle important dans la défense de Leningrad. . Les types les plus importants numériquement étaient le P-40B/C, le P-40E et le P-40K/M. Au moment où les meilleurs types P-40F et N sont devenus disponibles, la production de chasseurs soviétiques supérieurs avait suffisamment augmenté pour que le P-40 soit remplacé dans la plupart des unités de l'armée de l'air soviétique par le Lavochkin La-5 et divers types ultérieurs de Yakovlev. Au printemps 1943, le Lt DI Koval du 45th IAP obtint le statut d'as sur le front nord-caucasien, abattant six avions allemands pilotant un P-40. Certains escadrons soviétiques de P-40 avaient de bons antécédents de combat. Alors que les pilotes soviétiques sont devenus des as sur le P-40, pas autant que sur le P-39 Airacobra, qui était le chasseur Lend Lease le plus nombreux utilisé par l'Union soviétique. Cependant, les commandants soviétiques considéraient que le Kittyhawk surclassait considérablement l'ouragan, même s'il n'était «pas dans la même ligue que le Yak-1.
Le kit de l'Académie
L'Academy P-40C est un bon kit. Bien sûr, il a besoin de quelques corrections et mises à niveau ici et là, mais même s'il est prêt à l'emploi, il pourrait devenir un bon article dans votre collection (sans compter qu'il est très bon marché).