Court article de fond avec Manuel Magrinho
Un mot de Geoff C…
Vous vous souvenez peut-être que lorsque le B-17G rééquipé est sorti d'Airfix en 2016, je n'avais qu'à le construire. Vous trouverez cette version complète contenant plusieurs démos de vidéos HD à l'endroit habituel : Avion-Terminé maintenant-Airfix.
De plus, il existe un examen complet de la boîte ici.
Alors à vous Manuel pour votre histoire sur ce projet des plus intéressants…
History
Le B-17G était la version finale de la Flying Fortress, incorporant toutes les modifications apportées à son prédécesseur, le B-17F. De nombreux B-17G ont été convertis pour d'autres missions telles que le transport de marchandises, les essais de moteurs et la reconnaissance. Initialement désignés SB-17G, un certain nombre de B-17G ont également été convertis pour des tâches de recherche et de sauvetage et des missions météorologiques, plus tard pour être renommés B-17H.
Cependant, les B-17 étaient encore utilisés dans le Pacifique plus tard dans la guerre, principalement dans le rôle de recherche et de sauvetage. Un certain nombre de B-17G, renommés B-17H et plus tard SB-17G, ont été utilisés dans le Pacifique au cours de la dernière année de la guerre pour transporter et larguer des canots de sauvetage aux équipages de bombardiers bloqués qui avaient été abattus ou écrasés en mer. Ces avions ont été surnommés Dumbos et sont restés en service pendant de nombreuses années après la fin de la Seconde Guerre mondiale.
Les travaux sur l'utilisation de B-17 pour transporter des canots de sauvetage aéroportés avaient commencé en 1943, mais ils n'entrèrent en service sur le théâtre européen qu'en février 1945. Environ 130 B-17 furent convertis au rôle de sauvetage air-mer, d'abord désignés B-17H et plus tard SB-17G. Pour ce rôle, un grand radôme pour un radar de recherche AN / APS-20 en bande S a été installé sous le fuselage et des réservoirs de carburant internes supplémentaires ont été ajoutés pour une plus longue portée.
Au début des années 1950, les États-Unis ont vendu quatre SB-17 au Portugal pour être utilisés dans l'archipel des Açores dans le rôle de SaR. Ils ont rapidement été relégués aux missions météorologiques car l'UH-19 s'est avéré plus efficace.
Le défi…
L'un des pilotes portugais qui ont effectué ces missions (à la fois sur le SB-17 et sur l'UH-19) était le commandant Peixoto Rodrigues. Ses fils m'ont fait l'honneur de construire l'avion de leur père, en me fournissant de nombreuses photographies et même son carnet de vol.
Le défi était immense, et l'échec n'était pas envisageable, il fallait que je construise un joli modèle : Alea jacta est
Après avoir décidé de l'échelle (1:72), il reste à choisir un kit adapté. Mon option est allée au (alors) nouvel Airfix. Le kit était un nouvel outil et semblait bien conçu. Bien sûr, c'était un simple G, pas un SB, mais je ferais tout le scratch et les modifications nécessaires.
Comme nous avons décidé de construire l'avion que le commandant Peixoto Rodrigues a piloté le 3 janvier 1954 de Lajes, Açores à Sal, Cap-Vert, le numéro de plaque devait être 7404 (de son carnet de bord).