Examen complet avec Dave lâche
Informations contextuelles
Il s'agit de la deuxième version de ce kit, la première étant le Royal Navy S.2C/D. Ce kit contient une grappe supplémentaire couvrant les pièces et armes supplémentaires requises pour la version RAF ainsi qu'une feuille de décalcomanies couvrant 4 options.
Une profondeur Ici maintenant dans la boîte Parcourir par Geoff peut être trouvé ici qui donne un bien meilleur aperçu de ce qu'il y a dans la boîte. De plus, Geoff et moi-même avons effectué des critiques de construction de la version RN (au moment de la rédaction) qui peuvent être trouvées ici : La construction de Geoff ainsi que La construction de Dave.
Juste avant de commencer, voici un aperçu du résultat de celui-ci…
Le Buccaneer au service de la RAF…
La première tentative de Blackburn de vendre le Buccaneer à la Royal Air Force a eu lieu en 1957-1958, en réponse à l'exigence opérationnelle OR.339 du ministère de l'Air, pour remplacer les bombardiers légers English Electric Canberra de la RAF, avec une vitesse supersonique et un 1,000 2- rayon de combat en milles marins ; demandant un avion tous temps capable de lancer des armes nucléaires sur une longue portée, d'opérer à haut niveau à Mach 1.2+ ou à bas niveau à Mach 103, avec des performances STOL. Blackburn a proposé deux modèles, le B.1A, une simple modification du Buccaneer S.108 avec plus de carburant, et le B.1957, un avion plus largement modifié avec une avionique plus sophistiquée. Dans un contexte de méfiance interarmées, de problèmes politiques et de Livre blanc sur la défense de 108, les deux types ont été rejetés par la RAF ; comme étant fermement subsonique et incapable de répondre aux exigences de portée de la RAF ; tandis que le B.10,000, qui conservait les moteurs Gyron Junior tout en étant 1 2 livres de plus que le S.1959, aurait été gravement sous-alimenté, donnant de mauvaises performances au décollage court. Le BAC TSR-XNUMX fut finalement sélectionné en XNUMX.
Après l'annulation du TSR-2, puis du remplaçant américain General Dynamics F-111K, la Royal Air Force avait encore besoin d'un remplacement pour ses Canberras dans le rôle de frappe à basse altitude, tandis que le retrait prévu des porte-avions de la Royal Navy signifiait que la RAF devrait également ajouter une capacité de frappe maritime. Il fut donc décidé en 1968 que la RAF adopterait le Buccaneer, à la fois en achetant des avions neufs et en reprenant les Buccaneers de la Fleet Air Arm lorsque les porte-avions seraient retirés. Au total, 46 avions neufs pour la RAF ont été construits par le successeur de Blackburn, Hawker Siddeley, désignés S.2B. Ceux-ci disposaient d'équipements de communication et d'avionique de type RAF, d'une capacité de missile air-sol Martel et pouvaient être équipés d'une porte de soute à bombes bombée contenant un réservoir de carburant supplémentaire.
Certains Fleet Air Arm Buccaneers ont été modifiés en service pour transporter également le missile anti-navire Martel. Les avions de la FAA capables de Martel ont ensuite été renommés S.2D. L'avion restant est devenu le S.2C. Les avions de la RAF ont reçu diverses améliorations. L'autodéfense a été améliorée par l'ajout du module de contre-mesures électroniques (ECM) AN/ALQ-101, des distributeurs de paillettes et de fusées éclairantes et de la capacité AIM-9 Sidewinder. Les boucaniers de frappe à basse altitude de la RAF pouvaient mener ce qu'on appelait une « défense par retard » ; quatre bombes retardées de 1,000 1979 livres transportées en interne pourraient être larguées pour fournir un moyen de dissuasion efficace contre tout avion suivant. En 23, la RAF obtient le module de désignation laser américain AN/AVQ-1986E Pave Spike pour les bombes à guidage laser Paveway II ; permettant à l'avion de servir de désignateur de cible pour d'autres Buccaneers, Jaguars et autres avions d'attaque. À partir de 208, le No. 12 Squadron RAF, puis le No. XNUMX (B) Squadron, remplacent le Martel ASM par le missile Sea Eagle.
Suppléments après-vente :
Eduard Boucanier Intérieur EDFE1316
Cordon Quinta MDC QP48018
Tube de Pitot maître et sonde AAR MR48-100
Antenne Quickboost Boucanier QB49008
PJ productions Pilotes de la RAF PJ48115
Kits côtiers Grande base de flou marin.