Revue complète avec Dave Coward
Voici un aperçu rapide de la façon dont tout cela s'est passé…
Contexte
Le puissant Blackburn Buccaneer était l'un des avions d'attaque à basse altitude les plus performants de la période de la guerre froide, entrant à l'origine dans le service de la Royal Navy en 1962 pour contrer la menace importante d'un programme d'expansion massive de la marine soviétique. Plutôt que de faire face au coût écrasant de la construction de nouveaux navires pour faire face à cette menace, la pensée britannique à l'époque était d'utiliser leur nouveau jet de frappe pour détruire les navires soviétiques avec une combinaison d'armes conventionnelles et nucléaires. Capable d'atteindre des vitesses extrêmement élevées à basse altitude, le Buccaneer s'est avéré être l'avion idéal pour maintenir les pays du Pacte de Varsovie en haleine, même si les performances des premiers Buccaneer à entrer en service ont été affectées par un manque de puissance de leurs deux de Havilland. Moteurs Gyron Junior.
Opérant à partir des ponts des porte-avions britanniques relativement petits, le Buccaneer devait être robuste et son approche de conception robuste et sans fioritures était soulignée assez efficacement par la procédure de fabrication et d'essais en vol de l'avion. Construit dans les installations de Brough de Blackburn Aviation, chaque Buccaneer assemblé était transporté par route, tiré derrière un camion sur son propre train d'atterrissage. Ils feraient un voyage d'environ 16 miles sur des routes de campagne sinueuses et à travers des ponts avec des virages serrés jusqu'à l'installation de Holme-on-Spalding Moor de la société, où ils subiraient des contrôles finaux et des essais en vol.
Résolvant la plupart des problèmes qui empêchaient les premiers avions de réaliser leur plein potentiel, le Buccaneer S.2 était une plate-forme bien améliorée, dotée d'une aile modifiée, d'une capacité de carburant accrue et d'une paire de puissants moteurs Rolls Royce Spey. Cette nouvelle variante a fourni à la Fleet Air Arm un avion d'attaque vraiment exceptionnel, qui excellait dans l'environnement à basse altitude dans lequel il était chargé d'opérer. Une caractéristique de conception particulièrement utile pour un avion qui opérait principalement au-dessus de l'eau était le type de siège éjectable installé dans le Buccaneer - en cas d'amerrissage forcé, le siège continuerait à tirer même si l'avion était submergé. Alors que la Royal Navy retirait ses plus gros porte-avions en 1978, ses Buccaneers bien-aimés furent transférés aux soins de la Royal Air Force, qui était déjà admiratrice des nombreuses qualités que possédait cet avion et reconnaissante de cette augmentation de son inventaire. À son apogée vers la fin des années 1970, le Blackburn Buccaneer équipait pas moins de six escadrons de la Royal Air Force.
Références utilisées:
Manuel Haynes : Blackburn / BAe Buccaneer
Suppléments après-vente :
eduard Couleur PE EDSS694
La Trousse…
J'ai construit le Buccaneer 1:72e original d'Airfix en tant qu'avion de la RAF de la guerre du Golfe il y a plusieurs années et bien qu'il ressemblait à un Buccaneer une fois terminé, il montrait définitivement son âge en tant que moulage avec des lignes de panneaux en relief et beaucoup de flash. C'était donc une annonce bienvenue d'Airfix qu'il allait produire un nouvel outil Buccaneer en 1:72e initial comme une première version de la Royal Navy, puis suivi par la version ultérieure de la RAF. Je dois admettre que je ne suis pas un grand fan des kits 1:72ème (je trouve que c'est une échelle trop petite surtout pour les petits sujets) mais de temps en temps je m'aventurerai dans cette échelle quand quelque chose « pique » mon intérêt. Ce fut le cas avec ce kit après avoir vu un de mes amis (Paul, votre nom est dans un magazine !!) terminer les Buccaneers et j'ai pensé que je l'aimais vraiment alors j'en ai acheté un et voyons ce que j'en pensais.