avec Chris McDowell
Au début de 1945, alors que les alliés resserraient l'étau autour de l'Allemagne, les restes de la Luftwaffe se virent confier la tâche presque impossible de défendre le ciel de Berlin contre l'implacable campagne de bombardements britanniques et américains. La machine de guerre allemande avait une grande confiance dans les nouvelles technologies développées au cours des dernières années de la guerre, et avait-elle été capable de les produire en plus grand nombre, et avait suffisamment de pilotes qualifiés pour piloter ces nouvelles machines, résultat de la guerre peut-être une affaire très différente. Bien que sous-estimé lors de son développement initial, le nouveau Messerschmitt Me262 a finalement prouvé sa capacité en tant que chasseur capable d'infliger des pertes potentiellement lourdes contre les bombardiers qui avançaient et leurs chasseurs d'escorte. Lorsque le Me262 a pris son envol pour la première fois, on lui a assigné un rôle de bombardier léger. Cela semble inhabituel étant donné que les alliés n'avaient rien qui puisse rivaliser avec la vitesse du premier avion à réaction au monde. C'est l'as de la Luftwaffe, Adolf Galland, qui a reconnu le potentiel du Me262 et, au début de 1945, a eu la chance de le prouver.
Il a formé Jagdverband 44 (JV44), et malgré sa courte existence, est probablement l'une des unités de la Luftwaffe les plus connues de la Seconde Guerre mondiale. Galland a cependant reconnu que les Me262 étaient très vulnérables lors du décollage et de l'atterrissage, ce qui en faisait des cibles faciles pour les chasseurs alliés en progression. Ainsi, une deuxième unité de chasseurs a été chargée de dégager le ciel au-dessus de l'aérodrome pour permettre aux Me262 de décoller et de se mettre en formation pour attaquer l'avion qui avançait. Ce rouleau est tombé au Fw190D de confiance, un avion à moteur à pistons hautes performances, avec une histoire éprouvée contre les chasseurs alliés de l'époque.
Pour permettre aux unités anti-aériennes allemandes d'identifier les Fw190 comme des unités amies, les surfaces inférieures ont été peintes en rouge vif avec des rayures blanches. Cela donne aux Doras une apparence saisissante et en fait un excellent sujet de modélisation.
Un mot de Geoff C…
J'ai pensé que vous aimeriez voir quelques photos de l'excellent projet fini de Chris, alors voilà !
Le kit Edouard
La série 1:48 Fw190 d'Eduard est sortie depuis quelques années maintenant et est reconnue comme probablement la représentation la plus précise de ce chasseur classique à l'échelle 1:48. Ils ont été critiqués pour être légèrement sur-conçus, mais tant que vous prenez votre temps, suivez attentivement les instructions et assurez-vous de tout ajuster à sec avant de vous engager à coller, vous vous retrouverez avec une belle version détaillée de cet incroyable look et mortel. combattant.
La version que je construis est issue de l'édition limitée Fw 190D JV 44 - Platzschtzschwarm dual combo boxing de Sachsenberg (Cat.no:1154), ce qui signifie qu'il y a deux kits complets fournis dans la boîte. Il y a suffisamment de pièces pour fabriquer à la fois une version D-9 et une version ultérieure D-11.
La majorité des carottes sont cependant identiques, à l'exception de la carotte principale du fuselage contenant non seulement la forme différente du fuselage, mais également les différentes hélices, les prises d'air et le couvercle du canon du fuselage, ainsi que d'autres éléments plus petits. Les derniers D-11 avaient les canons retirés du fuselage, il n'y avait donc pas besoin du panneau bombé sur le nez qui est très apparent sur les variantes précédentes. Ils étaient également équipés d'un moteur Jumo 213 amélioré, mais étant donné que les modèles de la série "D" d'Eduard n'ont pas le moteur complet comme la série "A" (moteur radial), les pièces mentionnées ci-dessus étaient les seules différences visibles entre les deux variantes. Les pièces ont été moulées dans le plastique beige clair que nous attendons d'Eduard, et les détails sont fantastiques dès la sortie de la boîte.
Le kit a été soigneusement moulé et rivalise avec les détails que j'attends de certains des plus grands fabricants japonais. Vous obtenez deux petites frettes de gravure photo pour améliorer le cockpit déjà impressionnant, une pour chaque kit et encore deux jeux de masques pour les deux auvents. Les instructions sont bien produites sur papier glacé avec un choix de cinq versions magnifiquement dessinées à modéliser, trois D-9 et deux D-11. Des précautions doivent cependant être prises avec les instructions, car il y a plusieurs pièces différentes à utiliser selon la variante que vous construisez, ou si vous prévoyez de laisser les couvercles du canon de racine d'aile ouverts, ou d'ouvrir le couvercle du canon sur le fuselage. Vérifiez donc les pièces dont vous aurez besoin et les séquences de construction avant de couper quoi que ce soit des carottes.
Vous obtenez également une carotte supplémentaire dans la boîte contenant un Me1 à l'échelle 144:262. Cela vient évidemment avec sa propre partie transparente, ses décalcomanies et ses instructions. Vu que je ne fais rien à cette échelle, c'était un peu une nouveauté pour moi. Peut-être qu'un jour je mettrai ma vue à l'épreuve et que j'essaierai, mais pour l'instant je pense que je vais m'en tenir à une échelle plus petite qui ne testera pas autant ma santé mentale !
Comme c'est le cas avec la plupart des constructions d'avions, le travail commence par le cockpit. Le bureau principal est composé d'environ onze pièces distinctes. La qualité des détails en relief est impressionnante, et avec une peinture soignée, cela produirait un cockpit fantastique. Étant donné qu'Eduard a fourni de belles gravures photo pour améliorer et améliorer ces détails, il aurait été tout simplement impoli de ne pas l'utiliser.