Examen complet avec Dave lâche
Contexte
Les premières pages de l'histoire du célèbre Zerstörer Bf 110 ont été écrites à la fin de 1934, lorsque le C-Amt RLM (la branche technique du ministère de l'Air du Reich) a publié une spécification pour un avion bimoteur à deux places pour répondre à un besoin dans la catégorie Kamfzerstörer. Les propositions soumises provenaient de Focke-Wulf (Fw 57), Henschel (Hs 124) et BFW (Messerschmitt Bf 110). Au printemps 1935, le RLM changea d'avis sur la spécification et annula la catégorie universelle Kamfzerstörer au profit de deux types spécifiques, le Schnellbomber et le Zerstörer. Le nouveau concept de chasseur lourd du RLM était mieux satisfait par le design Messerschmitt, qui n'était pas vraiment dicté autant par les spécifications d'origine. Le premier prototype, le Bf 110 V1, a volé pour la première fois le 12 mai 1936 et le deuxième prototype modifié V2 a été soumis à l'Erprobungstelle de Rechlin le 14 janvier 1937. Quatre avions de développement, A-01 à A-04, propulsés par JUMO Des moteurs 210Da, sont livrés début 1938. Une production de 45 Bf 110B démarre en juillet, propulsés par des moteurs JUMO 210Ga, délivrant quelque 500kW (680ch).
À la fin de 1938, la chaîne de production du DB 601 hautes performances a finalement démarré, et ceux-ci ont été montés dans la première version majeure du Bf 110, le Bf 110C. Le Bf 110C, comme c'était le cas avec le Bf 110B, était armé de deux canons MG FF, montés dans le fuselage sous le plancher du cockpit, de quatre mitrailleuses MG 17 montées dans le nez et d'une mitrailleuse MG 15 à tir arrière pilotée par le mitrailleur/opérateur radio. Il y avait un équipage de deux. La Luftwaffe a reçu un total de 169 Bf 110C en septembre 1939. La première expérience de combat de ce type en Norvège et en France a révélé un petit rayon opérationnel, inadapté à un chasseur d'escorte. La première tentative pour remédier à cette lacune a pris la forme d'un grand réservoir de carburant externe de type conforme sous le fuselage, appelé Dackelbauch. Les Bf 110C-3, adaptés pour emporter ce char, furent renommés D-0.
Le Bf 110 a connu non seulement des évolutions techniques tout au long de sa carrière, mais également une évolution de son utilisation opérationnelle. Il est entré dans la guerre en tant qu'escorte lourde et chasseur d'attaque. Au moment de la bataille d'Angleterre, il est devenu évident que l'avion, dans le rôle de chasseur d'escorte, avait repoussé les limites de ses capacités. Au contraire, en tant qu'arme défensive contre les bombardiers britanniques, le Bf 110 s'est très bien illustré et est resté un ennemi mortel jusqu'à la fin de la guerre. Le placement des opérations de bombardement de la RAF dans les heures de nuit à partir de 1941 a amené le Bf 110 dans le domaine des combats de nuit sur le front occidental.
Voici une photo de mon modèle fini pour vous donner une idée de ce à quoi peut ressembler le résultat final.
Le plan…
Ce kit a déjà été construit deux fois pour SMN mais ces versions étaient les derniers modèles E/G - voir la page eduard dans Aircraft Finished Now. Ces versions ont mis en évidence certains problèmes d'ajustement qui étaient apparents dans les premières versions de ce kit. Mon plan ici est de construire l'ancien modèle Battle of Britain E et d'essayer de vous montrer comment contourner ces problèmes. Notez que certains d'entre eux ont été corrigés pour les nouvelles versions de ce kit, telles que la boxe Adlertag récemment publiée.