Revue complète avec Stuart Mackay
Un petit mot de Geoff C…
C'est super d'avoir un autre projet fini de Stuart M. et voici un bref aperçu de comment tout s'est passé (enfin, au moins un des deux avions) - très bien en fait :)…
A toi Stuart…
Introduction
Après avoir terminé un autre des chasseurs WW2 "Nouvelle Génération" d'eduard avec le Tempest V, je cherchais un autre projet qui combinait un sujet WW2 et me donnait une expérience plus pratique avec les finitions métalliques Alclad2 Natural. Je les ai utilisés pour la première fois sur l'EE Lightning présenté dans la galerie des abonnés SMN, après avoir vu Geoff utiliser sa mule Mustang chez SMW en octobre 2019 pour ses démos de peinture en bois peint (!), Une décision a été prise et la version Profipack du P51- D-5 et deux autres ensembles d'ensembles de carottes "Overtrees" fabriqués par Eduard ont été achetés.
Les carottes supplémentaires sont un moyen très peu coûteux d'obtenir une valeur maximale de la belle feuille de décalcomanies Profipack Cartograf qui comprend un total de cinq avions (composé de quatre avions East Anglian huitième AF et un quinzième AF de la Méditerranée
L'avion
Après des recherches assez intenses, j'allais bientôt découvrir que le P-51D était plus que ce que je pensais auparavant. Il existe des différences mineures mais importantes entre chaque sous-type, qu'ils aient ou non une nageoire dorsale, qu'ils aient ou non des ascenseurs recouverts de tissu ou de métal (ce qui modifie l'angle d'incidence du stabilisateur horizontal), et plusieurs autres petits détails. Toutes ces différences ont été prises en compte par eduard et il semble qu'eduard soit plutôt engagé dans la production de kits du P-51D qui prendront note de ces changements avec et sans le filet de la nageoire dorsale. Les filets ont été introduits à la fin de 1944 en tant que modification d'usine et sur le terrain pour contrer les effets d'instabilité de lacet de la réduction de la zone latérale du fuselage avec la verrière soufflée P51D-5 par opposition à la serre P51B et au fuselage dorsal surélevé. Ce kit n'est pas un P-51D "générique" comme beaucoup d'autres le sont ; il est plutôt calqué sur les premiers P51D à entrer en service en 1944 juste à temps pour le jour J, dont certains ont ensuite été mis à jour avec des kits de modification sur le terrain.
Il est juste de dire que leur service actif pourrait être mesuré en mois, opérant principalement à partir d'aérodromes préparés au Royaume-Uni avec d'excellentes installations de maintenance à portée de main, par conséquent, ils n'ont pas souffert du même niveau de lassitude de guerre, par rapport à certains types britanniques tels que les Spitfire. et des typhons qui opéraient à partir d'aérodromes avancés avec des installations de maintenance et une logistique de pièces de rechange très limitées en Europe continentale, assurant un soutien aérien rapproché aux armées alliées en progression et qui sont devenus très fatigués en peu de temps.
Mon intention initiale était de modéliser deux prototypes East Anglian de Bodney et East Wretham, en Angleterre - les deux aérodromes étant très proches de chez moi à Swaffham et présentant un grand intérêt personnel local.
En fin de compte, pour cette revue, j'ai choisi de construire un huitième et un quinzième avion AF présentés dans les planches de décalcomanies. J'ai un troisième ensemble de carottes que je prévois de construire un avion Green/Medium Sea Grey du 357th à Leiston, près de Saxmundham sur la côte du Suffolk.
Les deux prototypes sont colorés.
"Cripes A'Mighty 3e" a été piloté par le major George Preddy Jr, le 8e as de l'AF le plus performant jusqu'à sa mort le jour de Noël 1944 pendant la bataille des Ardennes après avoir été abattu par des artilleurs AA américains lors d'un incident de tir ami le prenant pour un Me109 (! ) tout en chassant un FW190.
Il a été piloté de Bodney à la fin de 1944, par le commandant du 328th Fighter Squadron, qui fait partie du 352nd Fighter Group, autrement connu sous le nom de "Blue Nosed Bastards of Bodney", un nom qui leur a été donné par nul autre que Hermann Goering après les voir survoler Berlin pour la première fois en escortant les 8e formations de bombardiers de l'AF !
Le deuxième avion, "Dottie dévastatrice" a été piloté par le capitaine John Simmons avec le 317th Fighter Squadron du 325th Fighter Group, volant au départ de Lesina sur la côte adriatique de l'Italie. Ce groupe était connu sous le nom de "Checkertail Clan", à nouveau baptisé par le ministère allemand de la propagande, apparemment alors qu'il pilotait des P40 depuis la Libye en Afrique du Nord avant de passer aux P47 puis aux P51. Ils ont opéré depuis l'Italie après sa capitulation au début de 1944 et également avec d'autres unités de bombardiers de la 15e AF à partir de bases temporaires en Russie. Ces opérations inhabituelles faisaient partie des tactiques de diversion du front de l'Est effectuées pendant la période de préparation du jour J à la mi-1944. Leur principale zone de chasse était le sud de l'Allemagne, l'Autriche, la Hongrie, la Tchécoslovaquie et la Roumanie. Au cours de leur ère Mustang, le clan Checkertail a effectué 246 missions avec la perte de 75 de leurs propres avions contre un décompte de 534 et 52 avions ennemis probables abattus, 281 avions détruits et 264 réels plus 137 locomotives probables dans des actions de mitraillage au sol. Le capitaine Simmons a survécu à la Seconde Guerre mondiale et aux conflits coréens, mais a malheureusement été perdu lors d'un incident d'entraînement en 2.