Revue par Dave Coward
Un peu sur le Supermarine Spitfire Mk.VIII
Le Mk VIII était une adaptation du Mk VII sans la cabine pressurisée, et était destiné à devenir le principal modèle de production du Spitfire. Lorsque le Mk IX "intérimaire" s'est avéré suffisant pour les besoins de la RAF, il a été décidé d'utiliser l'usine fantôme de Castle Bromwich pour produire cette version uniquement : les Spitfire Mk VIII ont tous été construits par Supermarine.
Hormis le manque de pressurisation, le Mk VIII différait peu du Mk VII. Certains premiers modèles de production avaient des bouts d'aile allongés, mais la majorité étaient équipés de la version standard; selon Jeffrey Quill, pilote d'essai en chef de Supermarine, "Quand on me demande quelle marque de Spitfire je considère comme la meilleure du point de vue du vol, je réponds généralement" Le Mark VIII avec des bouts d'ailes standard. Je détestais les bouts d'aile allongés… Ils n'avaient aucune valeur pratique pour le Mark VIII et réduisaient simplement la réponse des ailerons et le taux de roulis. Il y avait trois sous-variantes pour basse altitude (LF Mk VIII), moyenne altitude (F Mk VIII) et haute altitude (HF Mk VIII) qui étaient propulsées respectivement par les moteurs Merlin 66, Merlin 63 et Merlin 70.
La vitesse maximale du F Mk VIII était de 408 mph (657 km/h) à 25,000 404 pieds (21,000 mph pour le LF.Mk VIII à 6,400 416 pieds (669 26,500 m) et 43,000 mph (41,500 km/h) pour le HF Mk VIII à 44,000 13,000 ft), avec un plafond de service de 11 96 ft (660 1,060 ft pour le LF Mk VIII et 1,180 1,900 ft (90 30 m) pour le HF Mk VIII). Les deux réservoirs principaux ont reçu 90 gallons supplémentaires pour un total de 170 gallons qui, avec les réservoirs d'aile, ont permis au chasseur de voler sur une distance maximale de 170 milles (1,500 2,400 km) avec une pleine charge de carburant interne et 90 175 milles ( 6 1,000 km) avec une charge interne complète et un réservoir largable de 1 gal. Des dispositions ont été prises pour permettre au Mk VIII de transporter un seul réservoir de largage "pantoufle" d'une capacité de 500, 230 ou 2 gal. Avec un réservoir de 250 gal, l'avion pouvait voler plus de 110 XNUMX miles (XNUMX XNUMX km). Lorsqu'il transportait le réservoir rempli de XNUMX ou XNUMX gal, l'avion était limité, une fois en vol et à l'altitude de croisière, au vol rectiligne et en palier le porte-bombes central plus XNUMX bombes de XNUMX lb (XNUMX kg), une sous chaque aile) pouvaient être transportés.
Un Mk VIII JF299 a été utilisé pour expérimenter l'utilisation d'un nouveau fuselage arrière réduit et d'une verrière « en forme de larme ». Cela visait à faciliter la visibilité du pilote; de nombreux pilotes de Spitfire qui ont été abattus l'ont été par des ennemis qui se sont approchés dans l'angle mort de l'avion. Lors des essais, la nouvelle conception du capot s'est avérée apporter de grandes améliorations à la visibilité panoramique et, avec plusieurs modifications, a été standardisée sur les Spitfire ultérieurs.
Cette variante a servi presque exclusivement outre-mer en Méditerranée, à la fois avec la Desert Air Force et l'USAAF, dans le Pacifique, avec la Royal Australian Air Force et avec la RAF sur le théâtre Chine-Birmanie-Inde. Après le Mk IX et le Mk V, le Mk VIII était la troisième variante opérationnelle la plus nombreuse avec 1,658 XNUMX exemplaires
Un mot de Geoff
Comme Dave a terminé son Mk.VIII et a fourni l'article de construction complet, je peux vous apporter une photo d'aperçu montrant comment son Spitfire s'est avéré – sympa, n'est-ce pas ?
Contexte de ce projet
C'est le troisième de la série de Spitfire d'Eduard que j'ai construit (Mk. IX et MK.XVI étant les deux autres que vous trouverez dans le Pages Eduard de Terminé maintenant - jetez un coup d'œil pour vérifier) et encore une fois, comme les deux autres versions, il est disponible dans un Profipack avec PE et masques ou comme une simple édition Weekend moins ces pièces et avec une seule option de palette de couleurs.
Cette version doit être du Profipack et en tant que telle, j'avais l'intention de la construire directement à partir de la boîte car rien d'autre n'est vraiment nécessaire à moins que vous ne vouliez aller en ville comme je l'ai fait sur mon Mk. IX. Le kit dispose de 6 options de décalcomanies couvrant les versions RAF, RAAF et USAAF et celles-ci ont une combinaison de bouts d'ailes clipsés, standard et étendus et de gouvernails standard ou pointus. J'ai choisi de faire ce que je considérais comme le plus frappant, un avion du 457 Sqn RAAF avec une bouche de requin peinte sur le nez. Assez parlé de cela et passons à la construction.