Peinture
Le Barclay No 8 Scheme – un peu de contexte
Peintre, illustrateur, sculpteur et créateur de bijoux accompli, McClelland Barclay avait développé une carrière artistique très réussie. Le premier lien de Barclay avec la marine a eu lieu pendant la Première Guerre mondiale lorsqu'il a reçu le prix de l'affiche de la marine du Comité sur la préparation nationale, 1917, pour son affiche "Fill the Breach". L'année suivante, il travaille sur le camouflage naval sous la direction de William Andrew Mackay, chef de la New York District Emergency Fleet Corporation. Il a renouvelé sa connexion navale le 13 juin 1938, lorsqu'il a été nommé constructeur naval adjoint avec le grade de lieutenant, USNR. Au milieu des années 1940, Barclay a préparé des plans de camouflage expérimental pour différents types d'avions de combat de la Marine. Les tests d'évaluation, cependant, ont montré que le motif de camouflage était peu, voire pas du tout, utile pour l'avion.
Le schéma n ° 8 - De `On Target Special, Wings of the Fleet, US Navy and marine Corps Aircraft 1919 - 1940`
L'armée américaine et la marine américaine ont tenté diverses expériences de camouflage d'avions à la fin des années 1930 et 1940. L'une des initiatives de la marine dans ce domaine a été l'utilisation de la gamme de motifs de camouflage géométriques de M. McClelland Barclay. Celles-ci étaient basées sur des formes audacieuses et contrastées placées en diagonale par rapport aux mensonges de l'avion. L'intention était de briser le contour et d'autres caractéristiques sur l'arrière-plan que l'avion peut survoler. Comme il s'agissait principalement d'eau, les couleurs utilisées se concentraient sur les gris et les bleus. Une gamme de types d'avions ont été impliqués dans les expériences, BuNo 0339 et BuNo 0320 étaient deux TBD-1 sélectionnés dans l'USS Saratoga Air Group pour participer aux essais. BuNo 0339 a été peint selon Barclays Design No 8. Il a utilisé ce qui semble être du bleu foncé, du bleu gris, du gris clair et du blanc. Toutes les couleurs n'étaient pas réfléchissantes et de nature temporaire à base d'eau afin que l'avion puisse facilement être remis à ses marques appropriées après les essais. Il semble qu'aucune préparation de surface n'ait été faite car le côté tribord montre une usure extrême et un écaillage des peintures utilisées. De même, la peinture a été grossièrement appliquée, avec d'épaisses marques de pinceau en évidence, en particulier sur les surfaces supérieures des ailes. Tous les marquages et insignes ont été repeints. Cependant, les codes Sqn sont partiellement visibles du côté tribord par l'usure ou la finesse de la peinture. Toutes les surfaces inférieures ont été peintes en blanc avec de fines lignes bleu foncé inclinées sur les surfaces principales.
Les essais se sont déroulés sur plusieurs semaines au cours de l'été 1940. Ils comprenaient des scénarios de combat aérien et de défense antiaérienne, avec des avions camouflés et non camouflés opérant ensemble. Les expériences se sont avérées peu concluantes, tant le design que les couleurs ont été critiqués. Les recommandations finales du Camouflage Board, qui a évalué les tests, étaient que `…. en attendant la mise au point d'une conception de camouflage qui donne des résultats optimaux, tous les avions de la Marine affectés à des tâches militaires doivent être peints en gris clair uni et non réfléchissant ; les seules couleurs contrastées à utiliser étant l'insigne national et les lettres et numéros d'identification nécessaires. Un résultat positif a été le passage de la marine à des peintures non réfléchissantes qui élimineraient les flashs et la luminosité de certaines couleurs utilisées.