Court article de fond avec Manuel Magrinho
Un mot de Geoff C…
Il semble que nous soyons au milieu d'un F-86 Saber Fest ! Non seulement le nouveau Airfix 1:48 Sabre F.4 RAF venant d'Adam WB mais bien sûr le très beau F-86F-30 Sabre de Dave C de l'US Air Force à la même échelle et comme l'avion portugais de Manuel, est également de la Hasegawa stable. Et ça me va très bien - j'adore le F-86 comme vous, j'en suis sûr, et vous trouverez un certain nombre de versions de ce type dans Avion terminé maintenant.
Manuel a gentiment envoyé des photos de son modèle terminé ainsi qu'une photo de la vraie chose avec une histoire intéressante pour le type au service portugais. Il n'y a pas de photos d'accumulation, mais ce serait dommage de n'avoir que le modèle de Manuel dans la galerie des abonnés et donc tout est là comme un court article de fond - je suis sûr que vous apprécierez ce qui suit et c'est agréable de voir un modèle du F-86 Sabre avec des marquages "différents".
Voici un aperçu du F-86F portugais de Manuel
A toi Manuel...
LE F-86-F SABRE AU PORTUGAL
Histoire…
Le 25 août 1958, le premier F-86F Sabre nord-américain de l'armée de l'air portugaise (FAP) atterrit à la base aérienne n° 2 (BA2) d'Ota. Ils faisaient partie d'une cargaison de 30 (plus tard 50) avions reçus successivement, les derniers arrivant en octobre de la même année. Ce furent les premiers avions supersoniques FAP, ainsi que les premiers à ailes fléchées.
Ils étaient destinés à l'escadron 50 de la base aérienne n° 5 (BA5), Monte Real, temporairement placé sur BA2, adoptant immédiatement le nom « Falcões » et la couleur bleue.
Les « Falcões » commencèrent à voler en septembre 1958 et le 24 septembre 1958, un avion militaire portugais franchit pour la première fois le mur du son.
Les États-Unis ont livré le 50e F-86F Sabre au Portugal en septembre 1959, tous les modèles F-86F-35 NA, qui ont reçu la numérotation de 5301 à 5350.
Il convient de noter que tous ces avions avaient cependant les ailes du modèle F-86F-40 (aile 6:3" avec becs).
Les FAP F-86F Sabre étaient peints en gris avec une croix rouge du Christ sur un cercle blanc, sur l'extra-arrière de l'aile gauche, à l'intérieur de l'aile droite et de part et d'autre du fuselage.
Le numéro d'immatriculation était peint sur les ailes en noir, en alternance avec l'insigne. Sur les côtés du stabilisateur vertical, le drapeau national, sans blason, avait la plaque d'immatriculation en haut, à quatre chiffres noirs.
Dans la partie avant du fuselage, les trois derniers chiffres du numéro d'immatriculation étaient affichés, en noir. Le nez et l'empennage vertical étaient peints aux couleurs des escadrilles : Squadron 51 en bleu et Squadron 52 en rouge.
Vie opérationnelle
En 1961, des problèmes ont commencé à surgir dans les provinces portugaises d'outre-mer. Compte tenu de la grande importance stratégique de la Guinée et craignant que la Guinée-Conakry n'utilise ses MIG-15 et MIG-17 en appui à la guérilla - ce qui n'est jamais arrivé - un détachement BA5 est constitué en août 1961 en BA12, Bissau, composé de huit F -86F, qui décollèrent de la base aérienne N° 6 (BA6), Montijo, le 9 août 1961. Avec des escales à Gando (Canaries) et à l'île de Sal (Cap-Vert), ils atterrirent à Bissalanca le 15, passant 6 heures et 10 minutes de vol couvrant les 3,800 86 km de parcours. Ce fut le plus long voyage jamais effectué par le F-XNUMX Sabre portugais.
Pendant ce temps, l'OTAN et les États-Unis ont soulevé des problèmes avec l'utilisation d'avions en Afrique, exigeant leur retour à BA5, avec l'argument qu'ils ne pouvaient pas être détournés de leur intégration dans les forces de l'OTAN. Ainsi, le déploiement de BA5 en Guinée a pris fin en 1963. Les avions ont été transportés au Portugal par voie maritime.
Entre 1958 et 1960, 15 F-86F ont été reçus de l'armée de l'air norvégienne, probablement via les États-Unis, pour compenser l'usure et les pertes subies par l'avion initial, ayant reçu la numérotation FAP de 5351 à 5365. Comme précédemment , ils étaient du modèle F-86F-35 NA, à l'exception des 5364 et 5365, qui étaient des F-86F-30 NA.
À cette époque, certains avions Canadair CL-13B Sabre Mk6 (une version canadienne du F-86 Sabre américain) ont été livrés à la FAP en provenance de l'armée de l'air allemande. Comme ils étaient équipés de moteurs qui présentaient de grandes différences par rapport à ceux existant au Portugal, ils n'ont jamais été assemblés. Néanmoins, ils ont aidé à récupérer certains F-86F, en fournissant des pièces et des équipements compatibles.
Fin de carrière…
Le 25 avril 1974, seuls environ 25 F-86F ont survécu. La restructuration menée au FAP éteint alors le 501 Operational Group et ses escadrons respectifs, tandis que le 51 Operational Group se forme avec le 201 Squadron, « Falcões », où sont placés les F-86F Sabre, et le 103 Squadron, avec le Lockheed T-33 T-Bird, "Caracois".
Entre le 1er juin 1960 et le 13 janvier 1977, il y a eu 15 accidents avec des F-86F (2 accidents en Guinée et le reste au Portugal), où le même nombre d'avions ont été perdus, entraînant la mort de 5 pilotes.
Le FAP, en gardant le F-86F en service jusqu'au 31 juillet 1980, devient, au sein de l'OTAN, son dernier utilisateur.
Le Musée de l'Air a reçu sept Sabres F-86F nord-américains. Sur le BA5 se trouve le numéro d'avion 5320 en affichage statique et 5301 sur un piédestal.
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