Article de fond avec Geoff Coughlin
Donc c'est quoi le plan?
Nous n'avons pas encore construit l'un de ces kits HobbyBoss Me262 et il y en a un certain nombre dans leur gamme. J'ai été impressionné depuis que j'ai vu un collègue modéliste à l'un des salons de modélisme qui avait construit un numéro et ils avaient fière allure. Il a dit que ce sont des kits impressionnants et donc, eh bien, vous devez juste n'est-ce pas?
Le Me 262A-1a à l'échelle 1:48 a le schéma "Edelweiss" représentant Kampfgeschwader "Edelweiss" KG.51.
Suppléments:
• Roues en résine Aires Me 262 A/B et masques de peinture (Ref: 4676)
• eduard Ceintures de sécurité Luftwaffe WW II Fighters (49-002) PE pré-peint.
Références:
Les excellents livres de référence Aero Detail sont superbes, si vous pouvez vous les procurer. Ceci est Aero Detail No 9. Ils couvrent de nombreux sujets différents et sont originaires du Japon et peuvent être trouvés si vous parcourez le Web et les bonnes librairies militaires.
Voici un peu de contexte sur le Me262…
Le Messerschmitt Me 262, surnommé Schwalbe (en allemand : « Swallow ») dans les versions de chasse, ou Sturmvogel (en allemand : « Storm Bird ») dans les versions de chasseur-bombardier, a été le premier avion de chasse à réaction opérationnel au monde. Les travaux de conception ont commencé avant le début de la Seconde Guerre mondiale, mais des problèmes de moteurs, de métallurgie et d'interférences de haut niveau ont empêché l'avion d'être opérationnel avec la Luftwaffe jusqu'à la mi-1944.
Le Me 262 était plus rapide et plus lourdement armé que n'importe quel chasseur allié, y compris le Gloster Meteor à réaction britannique. L'un des modèles d'aviation les plus avancés en utilisation opérationnelle pendant la Seconde Guerre mondiale, les rôles du Me 262 comprenaient des versions de bombardier léger, de reconnaissance et de chasseur de nuit expérimental.
Me 262 pilotes ont réclamé un total de 542 avions alliés abattus, bien que des réclamations plus élevées soient parfois faites. Les Alliés ont contré son efficacité dans les airs en attaquant l'avion au sol et lors du décollage et de l'atterrissage. Les pénuries de matériaux stratégiques et les compromis de conception sur les turboréacteurs à flux axial Junkers Jumo 004 ont entraîné des problèmes de fiabilité. Les attaques des forces alliées contre les approvisionnements en carburant pendant la détérioration de la situation à la fin de la guerre ont également réduit l'efficacité de l'avion en tant que force de combat. La production d'armement en Allemagne était axée sur des avions plus faciles à fabriquer. Au final, les Me 262 n'eurent qu'un impact négligeable sur le déroulement de la guerre du fait de leur mise en service tardive et des effectifs réduits en conséquence mis en service opérationnel.
Alors que l'utilisation allemande de l'avion a pris fin avec la fin de la Seconde Guerre mondiale, un petit nombre a été exploité par l'armée de l'air tchécoslovaque jusqu'en 1951. Il a également fortement influencé plusieurs modèles, tels que le Sukhoi Su-9 (1946) et le Nakajima Kikka. Les Captured Me 262 ont été étudiés et testés en vol par les grandes puissances et ont finalement influencé la conception d'avions d'après-guerre tels que le F-86 Sabre nord-américain, le MiG-15 et le Boeing B-47 Stratojet. Plusieurs avions survivent en exposition statique dans les musées, et il existe plusieurs reproductions volantes de construction privée qui utilisent des moteurs General Electric J85 modernes.