Examen complet avec Rob Ruscoe
Juste avant de commencer, voici un bref aperçu de la façon dont tout cela s'est passé…
Le F-84 était la conception de Republic Aviation pour une proposition de l'USAAF de 1944 pour un chasseur de jour à réaction. Volé pour la première fois en 1946, l'avion est entré en service l'année suivante, mais l'avion était en proie à tant de problèmes de structure et de moteur qu'il a failli être annulé. Après de nombreuses modifications, l'avion a finalement été déclaré pleinement opérationnel avec le modèle 1949 F-84D. Il y avait encore des défaillances structurelles des ailes jusqu'à ce que les réservoirs de pointe soient identifiés comme étant le coupable. Un simple ajout d'un aileron horizontal à l'arrière des chars qui atténuait la torsion des ailes à des angles d'attaque élevés et une charge G élevée a résolu le problème. Le moteur J35 avait également mûri en fiabilité et en poussée considérablement accrue et avec le modèle F-84G, l'USAF avait enfin un interprète utile.
Avec le déclenchement de la guerre de Corée, le F-84G a d'abord été utilisé comme escorte pour les superforteresses B-29. Avec l'entrée du Mig 15 dans la procédure, le Thunderjet a été totalement surclassé par le chasseur à ailes en flèche de construction russe et a été remplacé dans le rôle par le F-86 Sabre.
Le F-84 a maintenant trouvé sa niche en tant qu'avion d'attaque principal de l'USAF effectuant plus de 86,000 60 sorties, détruisant XNUMX% de toutes les cibles au sol dans le conflit.
La production a totalisé 7,524 1974 appareils, dont plus de la moitié sont destinés à d'autres pays tels que les Pays-Bas, la Belgique, l'Iran, l'Italie, la Norvège, le Portugal, la France, Taïwan, la Thaïlande, la Turquie et la Yougoslavie, cette dernière n'ayant retiré son avion qu'en XNUMX.
La Trousse…
J'ai raté l'occasion d'acquérir ce kit lors de sa première apparition, mais j'ai toujours voulu le construire. Ma chance s'est présentée lorsque l'un d'entre eux est apparu sur un site d'enchères de mannequins que j'ai eu la chance d'acheter à un prix très raisonnable. L'ouverture de la boîte robuste a révélé un emballage typique de Trumpeter avec chaque carotte emballée individuellement et la verrière et le pare-brise enveloppés dans un rembourrage pour la protection. En plus de beaucoup de plastique, il y avait trois planches de décalcomanies pour un choix de deux avions, un USAF et un français. Le livret d'instructions était également typique et semblait avoir une séquence de construction claire et logique. Trois poids de nez en forme étaient un ajout bienvenu, mais comme je voulais faire une construction OOB, le manque de ceintures de sécurité en PE était un peu décevant. Les détails de surface étaient très beaux avec des lignes de panneaux et des rivets bien retenus. Il n'y avait aucune preuve de flash nulle part. En regardant les moitiés du fuselage, il était évident que cela allait être un modèle impressionnant une fois terminé.