Revue complète par Dave Coward
Un mot de Geoff…
Je veux vous montrer quelques photos du Su-34 terminé de Dave juste devant afin que vous puissiez voir qu'il s'intègre dans un modèle d'avion impressionnant. Ce qui suit est une construction complète afin que vous puissiez voir exactement comment le kit va ensemble et, comme d'habitude, il vous offrira de nombreux conseils et astuces pour vous aider à construire le vôtre !
A toi Dave…
Biographie
Gracieuseté de Wikipedia
Le Sukhoi Su-34 (russe : Сухой Су-34) (nom de rapport OTAN : Fullback) est un chasseur-bombardier supersonique à moyenne portée bimoteur, biplace et tous temps. Il est destiné à remplacer le Sukhoi Su-24 et est entré en service pour la première fois en 2014 dans l'armée de l'air russe.
Basé sur le Sukhoi Su-27, le Su-34 biplace est conçu principalement pour un déploiement tactique contre des cibles terrestres et navales (rôles de bombardement/attaque/interdiction tactiques, y compris contre des cibles petites et mobiles) lors de missions en solo et en groupe de jour et à la nuit, dans des conditions météorologiques favorables et défavorables et dans un environnement hostile avec déploiement de contre-feu et de contre-mesures EW, ainsi que pour la reconnaissance aérienne.
Développement
Le Su-34 a eu un début confus et prolongé. Au milieu des années 1980, Sukhoi a commencé à développer un nouvel avion de combat tactique multirôle pour remplacer le Su-24 à aile pivotante, qui intégrerait une multitude d'exigences contradictoires. Le Bureau a donc choisi le Su-27, qui excellait en maniabilité et en portée, et pouvait emporter une charge utile importante, comme base du nouveau chasseur-bombardier. Plus précisément, l'avion a été développé à partir du T10KM-2, le dérivé d'entraînement naval du Sukhoi Su-27K. Le développement, connu en interne sous le nom de T-10V, a été abandonné à la fin des années 1980, partageant le sort du porte-avions soviétique Oulianovsk ; c'était le résultat du bouleversement politique en Union soviétique et de sa désintégration ultérieure.
En août 1990, une photographie prise par un officier du TASS montrait un avion effectuant une approche factice vers le porte-avions Tbilissi. L'avion, par la suite et à tort étiqueté Su-27KU par les services de renseignement occidentaux, a effectué son vol inaugural le 13 avril 1990 avec Anatoliy Ivanov aux commandes. Converti à partir d'un Su-27UB avec le nouveau nez distinctif, tout en conservant le train d'atterrissage principal des Su-27 précédents, c'était un prototype pour le Su-27IB (Istrebitel Bombardirovshchik, ou "chasseur bombardier"). Il a été développé en parallèle avec l'entraîneur naval biplace, le Su-27KUB. Cependant, contrairement aux rapports précédents, les deux avions ne sont pas directement liés. Les essais en vol se sont poursuivis tout au long de 1990 et en 1991.
En 1992, le Su-27IB a été présenté au public au MosAeroshow (rebaptisé plus tard "MAKS Airshow"), où il a fait une démonstration de ravitaillement en vol avec un Il-78 et effectué une démonstration de voltige. L'avion a été officiellement dévoilé le 13 février 1992 à Machulishi, où le président russe Boris Eltsine et les dirigeants de la CEI tenaient un sommet. L'année suivante, le Su-27IB a de nouveau été présenté au MAKS Airshow.
Le prochain prototype et premier avion de pré-production, le T10V-2, a volé pour la première fois le 18 décembre 1993, avec Igor Votintsev et Yevgeniy Revoonov aux commandes. Construit à Novossibirsk, où les Su-24 ont été construits, cet avion était visiblement différent du prototype original ; il avait des stabilisateurs verticaux modifiés, un train d'atterrissage principal en tandem et un "stinger" plus long, qui abrite un radar d'avertissement orienté vers l'arrière. Le premier avion construit selon les normes de production a effectué son premier vol le 28 décembre 1994. Il était équipé d'un système de contrôle de tir, au cœur duquel se trouvait le radar passif à balayage électronique conçu par Leninets OKB. Il était suffisamment différent des versions précédentes pour être rebaptisé "Su-34". Cependant, au salon du Bourget de 1995, le Su-34 a reçu la désignation "Su-32FN", signalant le rôle potentiel de l'avion en tant qu'avion naval basé à terre pour l'aviation navale russe. Sukhoi a également promu le Su-34 sous le nom de "Su-32MF" (MnogoFunksionalniy, "multi-fonction").
Les restrictions budgétaires ont fait caler le programme à plusieurs reprises. Néanmoins, les essais en vol se sont poursuivis, bien qu'à un rythme lent. Le troisième avion de pré-production a volé pour la première fois fin 1996.
Le ministère russe de la Défense prévoit de moderniser le Su-34 ; selon le chef adjoint du département militaire, Yuriy Borisov, «Nous prévoyons de moderniser l'avion: prolonger sa durée de vie, augmenter le nombre d'armes aéroportées. L'avion est très demandé dans nos forces armées, et il a un grand avenir.