Revue complète avec Dave Coward
Kit réf: 2513
Contexte
Conçu pour des opérations de bas niveau, le Tornado a nécessité des modifications pour effectuer des opérations de niveau moyen que la RAF a adoptées dans les années 1990. La flotte GR1 de la RAF a été largement reconstruite en Tornado GR4. Les mises à niveau des Tornado GR4 comprenaient un infrarouge tourné vers l'avant, un HUD (affichage tête haute) grand angle, des affichages de cockpit améliorés, des capacités NVG (dispositifs de vision nocturne), une nouvelle avionique et un récepteur de système de positionnement global. La mise à niveau a facilité l'intégration de nouvelles armes et capteurs qui ont été achetés en parallèle, notamment le missile de croisière Storm Shadow, le missile antichar Brimstone, les bombes à guidage laser Paveway III et la nacelle de reconnaissance RAPTOR. Le premier vol d'un Tornado GR4 a eu lieu le 4 avril 1997. La RAF a accepté sa première livraison le 31 octobre 1997 et les livraisons ont été achevées en 2003. En 2005, la RSAF a choisi de faire subir à ses Tornado IDS une série de mises à niveau pour devenir équivalent à la configuration GR4 de la RAF. Le 21 décembre 2007, BAE a signé un contrat de 210 millions de livres sterling pour CUSP, la stratégie de mise à niveau des capacités (pilote). Ce projet verrait la RAF GR4 / 4A améliorée en deux phases, en commençant par l'intégration de la bombe Paveway IV et une mise à niveau des communications, suivie d'une nouvelle liaison de données tactique dans la phase B.
Références utilisées:
En gros, j'ai beaucoup utilisé internet pour trouver des photos du sujet que je voulais modéliser. J'ai également beaucoup de chance de travailler dans un endroit où il y a un Tornado en tant que Gate Guard que je passe presque tous les jours afin que je puisse m'arrêter et vérifier n'importe quoi et prendre des photos au besoin.
Il y a aussi un vaste intérieur et extérieur walkaround pour le Tornado GR.4 dans votre bibliothèque de référence de photos SMN.
La page Web Tornado Sig est également une bonne source d'informations :
https://www.tornadosig.com
Suppléments après-vente :
- eduard ED32981 Intérieur PE
- eduard ED32275 Ceintures de sécurité
- Décalcomanies 3D eduard 32001DL3
- eduard 632171 Roues en résine
- eduard EDJX270 IT Face Masque Intérieur / Extérieur
- Master MR32-033 Tube de Pitot en laiton et sondes AOA
- Sièges éjectables Aires (Quickboost) 2131 MB Mk10 Sièges éjectables en résine
- eduard ED632126 Pod Litening.
Les options de décalcomanie
La première chose que je devais faire était de déterminer quel sujet j'allais faire car le kit a quatre options dont la dernière avait des configurations subtilement différentes. Les trois premiers sont des GR4 antérieurs avec la configuration d'antenne antérieure et le dernier est un GR.4 tardif avec le TCAS (Système d'évitement de terrain et de collision) équipé du TARDIS (Tornado Advanced Radar Display & Information System).
Chris Evans a fait un très bon début version non TARDIS / TCAS que je recommande d'avoir un regard pour une autre perspective sur ce kit.
J'ai vraiment aimé l'idée de l'avion Late IX (B) Sqn avec la queue commémorative et cela irait bien avec mon 9 Sqn 1:32 Lancaster comme affichage de nouveau et d'ancien. Les décalcomanies elles-mêmes sont imprimées par Cartograf et leur densité de couleur, leur repérage et leurs détails sont excellents. De plus, il y avait de très bonnes photos de référence de cet avion sur ce site Web.
https://www.dynamicvectors.co.uk/photography/farewell-to-a-legend
Voici une photo de mon modèle fini juste pour vous donner une idée de ce à quoi il ressemble.