Revue complète avec Dave Coward
Biographie
Ayant fait auparavant Harrier des mers de Kinetic FRS1 J'ai pensé qu'il était juste de faire son stablemate GR3 de la guerre des Malouines quand j'ai vu que Kinetic avait sorti cette boxe. Ma construction SHAR n'était pas la plus facile des constructions (je ne sais toujours pas si c'était ma faute, la faute du kit ou si j'étais juste trop critique à l'égard du kit). Le résultat a été que j'ai dit que je n'avais pas l'intention de me soumettre à un autre Kinetic Harrier mais comme le dit le dicton "le temps est un grand guérisseur" et dans mon cas, il émousse la mémoire !! Ainsi, lorsque ce kit est sorti, j'ai mis de côté toutes mes réservations précédentes et j'en ai acheté une car j'avais juste besoin de faire un GR3 décent et le fait qu'il y avait beaucoup de nouvelles carottes d'outils incluses pour couvrir le GR3, j'avais de grands espoirs que beaucoup des problèmes que j'avais avec le SHAR auraient été résolus.
j'ai fait un examen rapide du kit dans la boîte et mes premières pensées sont que les choses semblent prometteuses, mais cela dit que le SHAR avait l'air bien dans la boîte et regardez ce qui s'est passé là-bas, mais seule sa construction me permettra vraiment de voir comment cela se passe ensemble, alors allons-y.
Juste une photo rapide du modèle fini pour vous donner une idée du résultat final et une photo du GR3 avec son compagnon d'écurie Sea Harrier.
Le premier travail est la recherche et une excellente source d'information est le Harrier SIG (IPMS (UK) Special Interest Group). Les modélisateurs ici ont beaucoup plus de connaissances que moi et un excellent exemple est ci-dessous que Nick Greenall a produit pour guider le modélisateur dans les détails du kit.
Extrait du Harrier SIG
http://www.harriersig.org.uk
Fuselage – Certains modélisateurs s'éloignent de la séquence de construction de l'instruction et procèdent ainsi :
Montez les pièces d'admission/passage de roue avant (P25, P26) dans chaque moitié de fuselage.
Ajoutez les pièces intérieures d'admission (N11, N12) à l'extérieur de chaque moitié, puis
Monter les extérieurs d'admission sur chaque moitié avec les portes auxiliaires ouvertes/fermées en place
N1 et N2 (ouverts) les utilisent pour un Harrier stationné au sol, moteur éteint.
N4 et N6 (fermés) les utilisent pour un Harrier en vol à grande vitesse ; pas en vol stationnaire ou en taxi !
Pour un Harrier en vol stationnaire ou au roulage, modifiez N1 et N2 pour afficher toutes les portes ouvertes.
Montez la baignoire du cockpit dans une moitié avant de joindre les moitiés du fuselage ensemble
Finir les admissions avec les pièces P34 et C3
Ajoutez la baie de train d'atterrissage principal et la baie d'aérofrein dans le fuselage arrière
Remplacer le mécanisme de la buse avec une entretoise de 36 mm (environ) installée entre les ouvertures de la buse pour maintenir le fuselage à la bonne largeur pour y ajouter les ailes.
ergonomiques – Déposer les petits triangles en relief devant les carénages des longerons à l'intérieur des pièces 11 et I3. Ajustez la forme des deux pièces pour qu'elles correspondent mieux à la pièce I2 le long du bord extérieur des carénages des stabilisateurs.
Bord d'attaque de l'aile – Remplissez la marche sous la dent de chien devant les pylônes intérieurs et la marche vers le bas sur le filet en dessous où l'aile rencontre le fuselage.
Bord de fuite de l'aile – Amincir les surfaces intérieures des bords de fuite pour éviter toute descente vers les ailerons et les volets.
Flaps - Habituellement sur des Harriers stationnés, à moins que l'avion n'ait eu des problèmes hydrauliques. Les pilotes ont été condamnés à une amende pour les avoir laissés tomber, ce qui a entraîné un travail supplémentaire pour les armuriers et les mainteneurs ! Souvent vu 8 degrés vers le bas en vol à basse vitesse (moins de 180 nœuds) pour fournir une portance accrue.
Ailerons - Habituellement de niveau sur les Harriers garés, parfois un en haut, un en bas. JAMAIS les deux sur un monoplace Harrier de première génération GR.1, GR.1A, GR.3, AV-8A, AV-8S ou Sea Harrier ; ou n'importe quel twin-stick de 1ère génération. Utilisez les pièces de charnière d'aileron E4 des deux côtés. (La possibilité d'abaisser les deux ailerons était un développement de Harrier II, c'est-à-dire la série AV-8B, GR.5/7/9 et les deux places - TAV-8B, T.10/12.)
Empennages - Vérifiez avec des photographies pour obtenir la position correcte anhédrale et «les vaches en avant deviennent plus grosses» des empennages sur les Harriers stationnés. Remplir le gradin du bord d'attaque inférieur de l'empennage bâbord (C17).
Jambes de stabilisateur – Pour tous les GR.1/GR.1A et la plupart des GR.3, utiliser les pièces N18 sans les anneaux d'arrimage moulés dessus. Pour les GR.3 de la guerre des Malouines, y compris XZ997/31 dans l'option de marquage 6, utilisez les pieds de stabilisateur de la carotte E, pièces E28, avec les anneaux d'arrimage dessus. Pour le dernier XZ997/V avec IV(AC) Squadron utiliser les pièces N18.
Pas de pilote – Monter P39 si le modèle représente un Harrier avec la verrière ouverte, moteur en marche ou non. La marche était reliée à la verrière par une corde - fermez la verrière et la marche se rétracte.
Positions de la porte du train de roulement et des aérofreins - Les portes de la baie de train de roulement avant des Harriers de 1ère génération en stationnement étaient généralement ouvertes avec les deux portes de la baie principale fermées, à moins qu'elles n'aient été ouvertes manuellement pour inspection. Les portes avant pouvaient également être ouvertes/fermées manuellement au sol. Lorsque le moteur tournait, les portes avant et principale se fermaient automatiquement pour minimiser les dommages causés par des corps étrangers. L'aérofrein est généralement partiellement largué sur les Harriers stationnés et en circulation; voir photos.
Pylônes intérieurs – Pour tous les GR.1/GR.1A/GR.3 utiliser les pièces P27, P28, P32 et P33 avec leurs bords d'attaque droits. Les instructions indiquent correctement les numéros de pièce, mais les dessins montrent les différents pylônes de forme du Sea Harrier (D1-D4) - ne les utilisez PAS !
Clôtures à ailes – doit être monté perpendiculairement au bord d'attaque de l'aile, les parties les plus longues des parties PE2 et PE3 étant sur l'extrados de l'aile ; aplanissez les fentes avec une scie circulaire.
Radar Altimètre Antennes – Aucune des options de marquage du kit ne nécessite la mise en place de la pièce PE24 ; ces antennes n'ont été installées que sur certains Harrier GR.3 à la fin des années 1980 - vérifiez les références photographiques du GR.3 que vous représentez !
Distributeur de paillettes/fusées ALE-40 – Monté sur certains GR.3 qui ont servi pendant la guerre des Malouines, puis sur une grande partie de la flotte après la guerre, mais pas sur le XZ997 ! La partie D28 restante du kit FA.2 peut être utilisée si le GR.3 que vous construisez avait des ALE-40 ; modifier la pièce I34 au besoin.
Carénage de tuyère principal Plaque de renfort à 8 doigts (PE1) - Cela n'a été installé que sur certains GR.3 du milieu des années 1980 où la zone avait été endommagée par la chaleur et n'est nécessaire que sur XZ997 / V dans ce kit.
PE frette - Cet article a été étendu pour inclure toutes les pièces Kinetic Harrier PE, de sorte que certaines pièces ne sont pas nécessaires pour ce kit, par exemple 5, 14, 15, 17, 18, 19 sont des pièces Harrier à deux places ; 22, 23 sont pour l'AV-8S et tout AV-8A avec feux de formation. PE25 est pour le panneau aérien d'altimètre radar de style américain utilisé sur l'AV-8A et l'AV-8S.
Ordnance - Nous avons demandé mieux, mais le coût des nouveaux outils est prohibitif lorsque nous essayons de maintenir le prix du kit à un prix raisonnable, alors Raymond laisse cela aux gens du marché secondaire. Eduard et ResKit produisent désormais d'excellentes munitions britanniques pour tous les Harriers et Sea Harriers, bien qu'il reste quelques lacunes à combler. Remarque: parmi les options de réservoir du kit, les Harriers de la RAF n'utilisaient que des réservoirs de 100 gallons, ils ne transportaient pas les plus grands réservoirs de 190 gallons du Sea Harrier.
Pylônes - Fais attention! Découvert trop tard pour changer… Les pylônes intérieurs ont besoin d'être ajustés vers l'arrière parce qu'une fois montés « tels quels », ils « projettent » les réservoirs de 100 gallons de 4 à 5 mm trop loin vers l'avant ; le bout du nez du réservoir doit être au niveau du bord arrière du petit évent de carburant E10 lorsqu'il est en place. Les pylônes intérieurs sont également trop longs de 4 mm, ils doivent être retirés de leurs bords de fuite. Les pylônes extérieurs doivent se déplacer de 3 mm vers l'extérieur et doivent également reculer d'environ 2 mm. Ajustez les surfaces supérieures de tous les pylônes afin qu'ils n'emportent pas leurs provisions vers le bas.
C'est l'heure de quelques retouches…
Au plaisir de voir de fantastiques constructions Harrier GR.1 et GR.3 sur les forums et sur les tables des salons en 2021. Tous les meilleurs
Nick Greenall