Revue complète par Dave Coward
Un mot de Geoff…
Ce modèle était très attendu et je suis tellement content que Dave C ait réussi à terminer sa construction et waouh ! Quel modèle cela constitue !
Voici quelques photos du Su33 Flanker D terminé de Dave avant que je lui raconte l'histoire de sa construction…
A toi Dave…
Contexte
De Wikipédia
Le Sukhoi Su-33 ( russe : Сухой Су-33 ; nom de rapport OTAN : Flanker-D ) est un chasseur de supériorité aérienne bimoteur basé sur un transporteur tout temps conçu par Sukhoi et fabriqué par Komsomolsk-on-Amur Aircraft Production Association , dérivé du Su-27 "Flanker" et initialement connu sous le nom de Su-27K. Comparé au Su-27, le Su-33 a un train d'atterrissage et une structure renforcés, des ailes repliables et des stabilisateurs, le tout pour les opérations de transport. Le Su-33 a des canards et ses ailes sont plus grandes que le Su-27 pour une portance accrue. Le Su-33 a des moteurs améliorés et une double roue avant, et peut être ravitaillé en carburant.
Utilisé pour la première fois dans des opérations en 1995 à bord du porte-avions Admiral Kuznetsov, le chasseur est officiellement entré en service en août 1998, date à laquelle la désignation "Su-33" a été utilisée. Suite à l'éclatement de l'Union soviétique et à la réduction des effectifs de la marine russe, seuls 24 avions ont été produits. Les tentatives de vente à la Chine et à l'Inde ont échoué. Avec l'intention de retirer le Su-33 une fois qu'il atteindra la fin de sa durée de vie, la marine russe a commandé le MiG-29K en remplacement en 2009.
Contexte et origines
Au cours des années 1970, le Yakovlev Yak-38, alors le seul avion de combat à voilure fixe opérationnel de la marine soviétique, s'est avéré incapable d'assumer son rôle en raison de sa portée et de sa charge utile limitées, ce qui a gravement entravé la capacité de la marine soviétique. Projet 1143 transporteurs. Il a été décidé de développer un transporteur plus grand et plus puissant capable d'exploiter des avions STOL. Au cours de la période d'évaluation, un certain nombre de transporteurs ont été étudiés; le transporteur du projet 1160 aurait pu exploiter les MiG-23 et les Su-24, mais a été abandonné en raison de contraintes budgétaires. Les efforts de conception ont ensuite été concentrés sur le transporteur du projet 1153, qui aurait accueilli les Su-25 et les MiG-23K et Su-27K proposés. Un financement suffisant n'a pas été obtenu et la marine a examiné la possibilité d'un cinquième et plus grand porte-avions du projet 1143, modifié pour permettre les opérations Yak-141, MiG-29K et Su-27K.
Pour préparer les opérations du Su-27K et du rival MiG-29K à bord du nouveau transporteur, les travaux se sont poursuivis sur le développement de la catapulte à vapeur, du train d'arrêt, des systèmes d'atterrissage optique et radio. Les pilotes ont été formés dans un nouvel établissement en Crimée, nommé NITKA, pour Aviation Research and Training Complex. En 1981, le gouvernement soviétique a ordonné l'abandon du système de catapulte dans le cadre d'une réduction globale des effectifs des transporteurs du projet 1143.5, qui comprenait également l'annulation du cinquième transporteur du projet 1143 et du Varyag. Une rampe de décollage a été installée dans le complexe, où des décollages seraient exécutés pour s'assurer que les Su-27K et MiG-29K seraient en mesure d'opérer à partir de transporteurs. Sukhoi et Mikoyan ont modifié leurs prototypes pour valider la rampe de décollage. Trois Sukhoi T10 (-3, -24 et -25), ainsi qu'un Su-27UB, ont été utilisés pour les décollages depuis la rampe simulée. Le premier de ces tests a été entrepris par Nikolai Sadovnikov le 28 août 1982. Les tests en vol ont indiqué la nécessité d'un changement dans la conception de la rampe, et elle a été modifiée en un profil de saut à ski.
Les conceptions conceptuelles du Su-27K ont commencé en 1978. Le 18 avril 1984, le gouvernement soviétique a chargé Sukhoi de développer un chasseur de défense aérienne ; Mikoyan a reçu l'ordre de construire un chasseur multirôle plus léger. La conception à grande échelle du Su-27K a rapidement commencé sous le nom de «T-10K» sous la direction de Konstantin Marbyshev. Nikolai Sadovnikov a été nommé pilote d'essai en chef du bureau d'études pour le programme. En novembre 1984, la conception conceptuelle avait passé son examen critique de la conception, la conception détaillée étant finalisée en 1986. Les deux prototypes ont été construits en collaboration avec KnAAPO en 1986-1987.
Essais
Le premier prototype Su-27K, piloté par Viktor Pugachyov, a effectué son vol inaugural le 17 août 1987 dans les installations de NITKA ; le second a suivi le 22 décembre. Les essais en vol se sont poursuivis au NITKA, où les Su-27K et les MiG-29K ont démontré et validé la faisabilité des opérations de saut à ski. Les pilotes ont également pratiqué des atterrissages sans arrondi avant d'effectuer un atterrissage réel sur un pont de porte-avions. Il fallut encore deux ans avant que le Tbilisi, rebaptisé par la suite Admiral Kuznetsov, ne quitte le chantier naval.
Viktor Pugachyov , pilotant le deuxième Su-27K, est devenu le premier Russe à atterrir de manière conventionnelle à bord d'un porte-avions le 1er novembre 1989. Il a été constaté que les déflecteurs de souffle à réaction du porte-avions étaient trop proches des tuyères du moteur lorsqu'ils étaient relevés à un angle de 60 ° ; ainsi une solution improvisée maintenait les déflecteurs à 45°. Cependant, lorsque l'avion était devant lui pendant plus de six secondes maximum, les conduites d'eau du bouclier ont explosé. Le pilote, Pugachyov, a réduit les gaz du moteur, provoquant accidentellement les détentes (blocs utilisés pour empêcher l'accélération de l'avion) de se rétracter et le chasseur d'avancer. L'avion a été rapidement arrêté; Pugachyov a ensuite décollé sans utiliser de déflecteurs de souffle ou de détentes. Depuis lors, un hélicoptère de sauvetage Kamov Ka-27PS a volé près du porte-avions en cas d'accident.
Au cours de la période de trois semaines suivante, 227 sorties ont été amassées, ainsi que 35 atterrissages sur le pont. Les essais en vol se sont poursuivis par la suite et le 26 septembre 1991, les pilotes navals ont commencé à tester le Su-27K; en 1994, il avait passé avec succès les essais d'acceptation par l'État. De 1990 à 1991, sept avions de production ont été déployés.
Développements ultérieurs
La première des deux versions connues du Su-33, le Su-33UB biplace, a effectué son premier vol en avril 1999. L'avion, piloté par Viktor Pugachyov et Sergey Melnikov, a volé pendant 40 minutes près de l'aéroport de Ramenskoïe. Le Su-33UB (initialement nommé Su-27KUB, "Korabelny Uchebno-Boevo", ou "entraîneur de combat de porte-avions") était prévu pour être un entraîneur, mais avec le potentiel de remplir d'autres rôles. Les améliorations notables par rapport au Su-33 comprenaient un fuselage avant révisé et des lattes de bord d'attaque, des ailes et des stabilisateurs plus grands.
En 2010, Sukhoi a développé une version mise à jour du Su-33; les essais en vol ont commencé en octobre 2010. Ce Su-33 modernisé devait concurrencer une potentielle version indigène chinoise du Su-33 original et encourager les commandes de la marine russe. Les principales améliorations apportées à l'avion comprenaient des moteurs AL-132-F-M29,800 plus puissants (31 kN, 1 XNUMX lbf) et un chariot d'armes plus grand; les mises à niveau du radar et des armes n'étaient pas possibles à l'époque en raison de contraintes de financement. Selon l'auteur militaire Richard Fisher, il a été supposé que d'autres modifications à un nouveau lot de production incluraient un radar à balayage électronique, des buses à vecteur de poussée et un missile anti-navire à longue portée.
Conception
Pour adapter le Su-27 d'origine aux opérations navales, Sukhoi a d'abord incorporé une structure et un train d'atterrissage renforcés pour résister aux fortes contraintes subies lors de l'atterrissage, en particulier les descentes rapides et les atterrissages sans évasement (atterrissages où l'avion ne "flotte" pas et ralentit sa descente décente). taux juste avant le toucher des roues). Les becs de bord d'attaque, les flaperons et les autres surfaces de contrôle sont agrandis pour offrir une portance et une maniabilité accrues à basse vitesse, bien que l'envergure reste inchangée. Les ailes comportent des volets à double fente et des ailerons tombants extérieurs; au total, les raffinements agrandissent la surface de l'aile de 10 à 12%. Les ailes et les stabilisateurs sont modifiés pour se replier afin de maximiser le nombre d'avions que le porte-avions peut accueillir et de permettre une facilité de mouvement sur le pont. L'avion est équipé de turbosoufflantes plus puissants pour augmenter le rapport poussée / poids, ainsi que d'une sonde de ravitaillement en vol. Les canards sportifs Su-33 raccourcissent la distance de décollage et améliorent la maniabilité, mais ont nécessité un remodelage des extensions de racine de bord d'attaque (LERX). Le radôme arrière est raccourci et remodelé pour éviter qu'il ne heurte le pont lors des atterrissages à haut Alpha (angle d'attaque).
Par rapport au rival MiG-29K, la masse maximale au décollage (MTOW) du Su-33 est 50 % plus élevée ; la capacité de carburant est plus que doublée, ce qui lui permet de voler 80% plus loin en altitude (ou 33% au niveau de la mer). Le MiG-29K peut passer autant de temps que le Su-33 en station en utilisant des réservoirs de carburant externes, mais cela limite sa capacité de munitions. Le Su-33 peut voler à des vitesses aussi basses que 240 km/h (149 mph), en comparaison le MiG-29K doit maintenir un minimum de 250 km/h (155 mph) pour un contrôle efficace. Cependant, le MiG-29K transporte plus de munitions air-sol que le Su-33. Le Su-33 est plus cher et physiquement plus gros que le MiG-29K, ce qui limite le nombre pouvant être déployé sur un porte-avions.
Le Su-33 transporte des missiles guidés tels que le R-73 (quatre) et le R-27E (six) sur douze points durs, complétés par le GSh-150-30 de 30 cartouches de 1 mm. Il peut transporter un assortiment de roquettes non guidées, de bombes et de bombes à fragmentation pour des missions air-sol secondaires. L'avion peut être utilisé dans les opérations de nuit et de jour en mer. Le radar utilisé, "Slot Back", a été supposé avoir un mauvais suivi multi-cibles, rendant le Su-33 dépendant d'autres plates-formes radar et d'avions du système aéroporté d'alerte et de contrôle (AWACS) comme le Kamov Ka-31 hélicoptère d'alerte précoce . Les missiles R-27EM ont la capacité d'intercepter des missiles anti-navires. Le système de recherche et de suivi infrarouge (IRST) est placé pour offrir une meilleure visibilité vers le bas.
Histoire opérationnelle
Union soviétique et Russie…
Le Su-27K est entré en service au milieu des années 1990. De décembre 1995 à mars 1996, l'amiral Kuznetsov a navigué en mer Méditerranée, transportant deux Su-25UTG, neuf Ka-27 et 13 Su-27K. Cependant, l'avion est officiellement entré en service le 31 août 1998 avec le 279th Naval Fighter Regiment de la flotte du Nord basé à Severomorsk-3, date à laquelle il a été officiellement désigné le "Su-33". La marine russe exploite actuellement 19 Su-33, cependant, à long terme, ceux-ci doivent être remplacés.
Avec l'éclatement de l'Union soviétique, la marine russe a été considérablement réduite et de nombreux programmes de construction navale ont été arrêtés.
Si Varyag, Oryol et Ulyanovsk avaient été mis en service, un total de 72 cellules de production auraient été construites; l'alerte aéroportée précoce et le MiG-29K auraient également continué, au lieu d'être abandonnés. Seuls 24 exemplaires ont été construits au moment où Varyag a été vendu à la Chine. En 2009, la marine russe a annoncé une commande de 24 MiG-29K pour remplacer le Su-33, à livrer de 2011 à 2015. Cependant, en 2015, le major-général Igor Kozhin, commandant des forces de défense aérienne et aérienne de la marine , a annoncé qu'un deuxième régiment de chasseurs serait formé pour augmenter la force actuelle, avec l'intention que les MiG-29 soient utilisés par cette nouvelle unité, les Su-33 existants étant remis à neuf pour une utilisation ultérieure. Un contrat pour l'installation du système de ciblage SVP-24 sur les Su-33 a été signé au printemps 2016. Le premier avion modernisé a été livré à partir de septembre de la même année.
Enchères ratées…
Au niveau international, la République populaire de Chine a été identifiée comme un client potentiel à l'exportation. L'exportateur d'armes d'État russe, Rosoboronexport, négociait auparavant une commande de 50 avions d'un montant total de 2.5 milliards de dollars. La Chine aurait initialement acquis deux avions d'une valeur de 100 millions de dollars pour les tests, puis aurait d'autres options pour acquérir 12 à 48 avions supplémentaires. Les chasseurs étaient destinés à être utilisés avec le programme naissant de porte-avions chinois, avec l'ancien porte-avions soviétique Varyag comme pièce maîtresse.
Lors du sixième salon aéronautique de Zhuhai fin 2006, le lieutenant-général Aleksander Denisov a confirmé publiquement lors d'une conférence de presse que la Chine avait approché la Russie pour l'achat éventuel de Su-33 et que les négociations devaient commencer en 2007. Le 1er novembre 2006, l'agence de presse Xinhua a publié l'information sur son site Web militaire selon laquelle la Chine prévoyait d'introduire le Su-33. La Chine avait précédemment obtenu une licence de fabrication pour la production de Su-27.
Sukhoi travaille sur une version plus avancée, le Su-33K, un développement visant à intégrer les technologies avancées des chasseurs Su-35 dans l'ancienne cellule Su-33. Cependant, des inquiétudes concernant d'autres intentions chinoises sont apparues lorsqu'il a été signalé que la Chine avait acquis l'un des T-10K, un prototype Su-33, d'Ukraine, potentiellement pour étudier et désosser une version nationale. Divers avions proviendraient en partie du Su-33, comme le Shenyang J-11B et le Shenyang J-15. Des photos de concepteurs d'avions de Shenyang posant devant un prototype de chasseur basé sur un porte-avions T-10K suggèrent fortement que le J-15 est directement lié au T-10K. Les négociations ont stagné alors que la société Shenyang Aircraft cherchait à réduire le contenu russe dans l'avion, tandis que Sukhoi voulait assurer un niveau de revenu des futures mises à niveau et modifications apportées au J-11.
L'Inde était également considérée comme un autre opérateur potentiel du Su-33. La marine indienne prévoyait d'acquérir le Su-33 pour son porte-avions, l'INS Vikramaditya, l'amiral soviétique Gorshkov rénové, qui a été vendu à l'Inde en 2004. Au final, le rival MiG-29K a été opté pour, à cause du Su -33 avionique obsolète. La taille du Su-33 aurait suscité des inquiétudes quant aux difficultés potentielles de son fonctionnement à partir des transporteurs indiens, une contrainte non partagée par le plus petit MiG-29K.
Historique des combats
Le 15 novembre 2016, des avions de combat Sukhoi Su-33 ont commencé à effectuer des vols de combat au-dessus de la Syrie depuis le poste de pilotage de l'amiral Kuznetsov dans la guerre civile syrienne en cours. Le 5 décembre 2016, un avion de chasse Su-33 s'est écrasé en Méditerranée après avoir échoué une deuxième fois à atterrir sur le porte-avions en raison d'un problème de câble d'arrêt.
Caractéristiques générales:
• Équipage : 1
• Longueur : 21.19 m (69.5 pi)
• Envergure : 14.70 m (48.25 pi)
• Hauteur : 5.93 m (19.5 pi)
• Superficie de l'aile : 67.84 m² (730 pi²)
• Poids à vide : 18,400 40,600 kg (XNUMX XNUMX lb)
• Poids chargé : 29,940 66,010 kg (XNUMX XNUMX lb)
• Max. masse au décollage: 33,000 72,752 kg (XNUMX XNUMX lb)
• Envergure, ailes repliées : 7.40 m (24.25 ft)
• Groupe motopropulseur : 2 × turbosoufflantes à postcombustion AL-31F3
• Poussée à sec : 74.5 kN (16,750 XNUMX lbf) chacun
• Poussée avec postcombustion : 125.5 kN (28,214 XNUMX lbf) chacun
Performance :
• Vitesse maximale : Mach 2.17 (2,300 1,430 km/h, 10,000 33,000 mph) à XNUMX XNUMX m (XNUMX XNUMX ft) d'altitude
• Vitesse de décrochage : 240 km/h (150 mph)
• Autonomie : 3,000 1,864 km (XNUMX XNUMX mi)
• Plafond de service : 17,000 55,800 m (XNUMX XNUMX pi)
• Taux de montée : 246 m/s (48,500 XNUMX ft/min)
• Charge alaire : 483 kg/m² ; (98.9 lb/pi²)
• Poussée/poids : 0.83
• Charge g maximale : +8 g (+78 m/s²)
• Vitesse d'atterrissage : 240 km/h (149 mph)
Armament:
• 1 canon GSh-30-30 de 1 mm avec 150 cartouches
• Jusqu'à 6,500 14,300 kg (XNUMX XNUMX lb) de munitions sur douze points durs externes, dont :
• 6× R-27R/T/ET/EM et 4× R-73 missile air-air
• Diverses bombes et roquettes
• Pods de contre-mesures électroniques (ECM)