Article de fond par Mick Stephen
Contexte
Basé sur la cellule du Bell 412EP, le Griffin HAR2 est exploité par la Royal Air Force avec le 84e Escadron de la RAF Akrotiri à Chypre depuis 2003. Avec le transfert de toutes les fonctions SAR basées au Royaume-Uni l'année dernière au service des garde-côtes et celles-ci ont ensuite été sous-traitées à des entreprises privées. industrie, 84 Sqdn reste le dernier escadron de recherche et de sauvetage de la RAF dédié.
Le Griffin HT-1 similaire est exploité par la RAF au Royaume-Uni depuis 1997 en tant qu'entraîneur de vol avancé basé à la Defense Helicopter Flying School de la RAF Shawbury et à l'unité de formation à la recherche et au sauvetage de la RAF Valley.
Le kit
Alors, quel kit est la meilleure base pour créer au moins une représentation proche d'un HAR2 Griffin. Eh bien, vous pouvez utiliser l'ancien kit Heller UH1-N et ajouter le kit de conversion Belcher Bits pour un CH-146 Griffon exploité par le Canada, c'est à peu près aussi proche que possible.
Cependant, à part que je n'en ai pas un dans la réserve, le nouveau Kitty Hawk UH1-Y Venom ressemble à un joli kit bien détaillé, que pouvons-nous faire avec ça….?? Voyons voir…
Alors, avec quoi devons-nous jouer ?
La forme de base est là, mais je vois un certain nombre de différences qui nécessiteront un peu de construction et de modification. Tout ne sera pas réalisable, mais nous visons une ressemblance aussi proche que possible, alors excusez-vous d'emblée pour ces gourous des détails et de la précision.
Donc, premières impressions sur le travail à venir…..le nez est complètement différent, le Griffin ayant un proboscus comme un radôme sur le nez. L'unité FLIR et le montage devront disparaître, les moteurs, les admissions et l'échappement sont également totalement différents, ainsi que le carénage du rotor.
Les rotors principaux sont de conception différente et le rotor de queue est du côté opposé. Mais le plus gros problème est la prise de fuselage de 21 pouces directement derrière le cockpit, qui a allongé le Venom pour accueillir tous ses racks avioniques et sa capacité de transport de passagers. Couper ou ne pas couper, telle est la question ?
En dehors de cette liste, nous aurons besoin d'ajouts HAR2 spécifiques à un oiseau SAR, d'un treuil, d'un aménagement interne de la cabine arrière et de tous les équipements de sécurité associés. Donc de quoi faire…