Revue complète avec Roger Hardy
Un mot de Geoff C…
C'est un réel plaisir d'accueillir Roger H au SMN et de pouvoir vous apporter son très beau de Havilland Comet 4C aux marquages Royal Air Force Transport Command. Ce qui est encore mieux, c'est que la comète de Roger est à l'échelle 1:72, ce qui lui donne une certaine présence à coup sûr !
Bien que nous n'ayons pas trop de photos de construction, cet excellent article de Roger vous donnera une bonne idée de ce à quoi vous attendre d'un fabricant qui est probablement nouveau pour beaucoup d'entre vous.
Voici un aperçu rapide de la façon dont tout cela s'est passé…
Très impressionnant, je suis sûr que vous serez d'accord ?
A toi Roger...
Kits Mach 2
Quand j'ai commencé à modéliser vers 1960, Airfix régnait en maître, du moins au Royaume-Uni. Au fil des années, les normes se sont améliorées jusqu'à aujourd'hui, nous avons de nouveaux kits qui sont à peu près parfaits à tous égards. Fantastique! Cependant, c'est génial si vous voulez des Spitfire, des Mustang, des Me109 et des Phantom sans fin, mais certains d'entre nous se lassent des mêmes vieilles choses et aspirent à quelque chose de plus inhabituel qui n'est pas fourni par le grand public. C'est là qu'intervient l'industrie artisanale. Ils sont principalement gérés par des passionnés pour d'autres passionnés et fournissent des kits d'aspirateur et de résine de sujets ésotériques. Il y a très peu de kits moulés par injection, mais la société française Mach 2 en fait partie. Si vous êtes habitué au travail supplémentaire requis par la plupart des kits d'aspirateur et de résine, cela ne sera pas une surprise, mais ne vous attendez pas à une qualité Airfix moderne ; ils ont été qualifiés d'« agricoles ». Cependant, attendez-vous à des sujets inhabituels que vous n'obtiendrez jamais d'Airfix. Oh, et vous pouvez vous attendre à ce qu'ils soient assez précis car ils ont été maîtrisés par des modélisateurs qui connaissent leurs sujets. Apparemment, les maîtres et les moules sont tous fabriqués à la main. Respecter!
Ils sont produits dans des moules "souples" et injectés sous une pression relativement faible, de sorte que les portes de moulage sont grandes et que les petites pièces sont plutôt agglomérées et nécessitent beaucoup de nettoyage. Au fur et à mesure que les moules vieillissent, ils doivent être réparés et vous en voyez les preuves ici et là. Les surfaces externes sont joliment détaillées avec des lignes de panneaux en retrait bien que les détails soient un peu mous. L'épaisseur du plastique est variable et beaucoup plus épaisse que celle à laquelle vous êtes habitué. De plus, l'épaisseur n'est pas uniforme ou symétrique, ce qui fait même de l'assemblage des moitiés de fuselage un processus qui nécessite un certain soin. Il n'y a pas de broches de localisation nulle part, bien sûr.
Le plastique est plus doux que le polystyrène normal, il est donc facile à travailler. La difficulté vient des surfaces internes. Il y a littéralement des centaines de défauts de broche d'éjecteur que vous remarquez rarement sur les kits grand public. Ceux-ci posent un problème dans les zones où les deux parties doivent se rapprocher étroitement, telles que les bords de fuite des ailes et des empennages ou dans les zones où vous souhaitez de beaux détails internes tels que les cockpits. La plupart du temps, ils doivent être enlevés et j'utilise des pinces coupantes pour cela, puis je nettoie la cicatrice avec un Dremel. Ai-je mentionné que vous aurez besoin d'un Dremel ? Eh bien…..vous aurez besoin d'un Dremel. Si vous n'en avez pas, achetez-en un maintenant!