Examen complet avec Dai Williams
Voici un aperçu rapide de la façon dont tout cela s'est passé…
Voici l'histoire…
Un examen de ce kit dans la boîte peut être trouvé dans le Ici maintenant section Modélisation à l'échelle maintenant.
Au moment de la rédaction de cet article, le site Web Wingnut Wings est toujours disponible en ligne et contient des photographies détaillées utiles du Dr.1. Une autre ressource utile est le site fokkerdr1.com mis en place par Lloyd Leichentritt.
Je dois admettre que lorsque j'ai vu ce kit pour la première fois, j'avais des sentiments mitigés à son sujet. Je crois que la société chinoise Meng avait moulé certains des kits Wingnut récents et était ravie qu'après la triste disparition de Wingnut Wings, Meng ait continué la production de ce kit particulier. Cependant, en y regardant de plus près, il semblait qu'il y avait plusieurs problèmes (du moins avec mon exemple) avec des pièces cassées et déformées et un ensemble d'instructions qui, selon moi, auraient pu être plus utiles.
Cependant, le Fokker Dr.1 est l'un de mes avions préférés et, défauts ou pas, j'étais très impatient de commencer à construire le kit.
Le Dr.1 arborait des schémas de couleurs intéressants. J'ai décidé d'opter pour l'un des plus flamboyants et de modéliser un avion piloté par Paul Baumer qui faisait partie de la célèbre Jasta Boelke. Cet avion (Fokker Dr.1 204/17) semble avoir été peint et repeint plusieurs fois au cours de sa carrière de service et, heureusement, Montex produit deux ensembles de masques de peinture couvrant à la fois les couleurs anciennes et tardives.
Les deux ensembles de masques ont été conçus pour le kit Roden du Dr.1, mais je pensais qu'ils fonctionneraient parfaitement bien pour le kit Meng.
Je pensais qu'il y avait des incohérences et/ou des erreurs dans la notice fournie avec les masques Montex.
- L'avion utilisé par Jasta Boelke avait des couleurs distinctives appliquées. Les surfaces horizontales de la queue étaient peintes en noir et blanc et ces couleurs s'étendaient sur les côtés du fuselage arrière. La plupart des avions (mais pas tous) avaient le côté droit peint en noir et le côté gauche peint en blanc. Les instructions Montex pour le schéma de couleurs précoce appliqué au 204/17 montrent que le côté droit du fuselage arrière est blanc, tandis que les photos d'époque montrent que ce n'était clairement pas le cas.
- L'avion de Baumer avait trois croix supplémentaires peintes dessus. Des croix ont été peintes sur des fonds blancs sur les surfaces supérieures de l'ensemble inférieur d'ailes et une grande croix a été peinte sur la surface horizontale de la queue. Cette dernière croix était peinte sur un fond blanc qui se prolongeait sur la moitié noire de la queue. Cependant, dans les instructions du premier schéma, Montex montre également ce fond blanc étendu sur le dessous de la queue, ce qui semble tout simplement étrange.
- La représentation Montex de la première palette de couleurs montre le dessous du fuselage arrière entièrement en blanc (par opposition au noir et blanc comme la queue), ce qui ne semble pas correct. Il aurait sûrement été peint de la même manière ou pas du tout ?
- La représentation Montex de la palette de couleurs ultérieure montre le dessous du fuselage arrière et le dessous des surfaces horizontales de la queue peintes en bleu. Cela semblait encore une fois étrange - pourquoi les inscriptions de l'escadron auraient-elles été surpeintes ?
En 1918, une ordonnance a été émise pour convertir les marques nationales en forme de croix de fer en croix à côtés droits. Cela semble avoir été fait au niveau de l'unité de plusieurs façons. Sur l'avion de Baumer, les croix d'origine ont été repeintes en joignant les pointes avec des lignes droites résultant en des croix noires plutôt épaisses. Selon le fichier de données Windsock sur le Fokker Dr.1, après la conversion des croix en version droite, la croix supplémentaire sur la queue du 204/17 a reçu l'ordre d'être repeinte. Cependant, il n'y a aucune mention de ce qui est arrivé aux croix supplémentaires sur les surfaces supérieures des ailes inférieures.
Tout cela commençait à devenir un peu confus et je pensais que sans un ensemble complet de photos claires de l'avion tout au long de la guerre, je devais faire des suppositions éclairées sur la base des photos et des documents de référence disponibles.
J'ai décidé de modéliser l'avion tel qu'il aurait pu apparaître plus tard dans sa carrière, après l'application des grandes croix de style tardif et avant que les croix supplémentaires ne soient peintes en supposant que les croix d'aile inférieures supplémentaires aient également été converties. J'ai également supposé que les marques Jasta Boelke standard en noir et blanc étaient appliquées sur la surface inférieure de la queue et le dessous du fuselage et que la tache blanche étendue sur le dessous de la queue comme indiqué dans les instructions Montex pour le premier schéma était jamais présent.
Je peux me tromper ici, et il y a peut-être des experts sur le Dr.1 qui contesteront tout ou partie de cela, mais tout cela me semblait logique. Avec ces décisions prises, je pouvais enfin me mettre au travail !