Revue complète avec Rob Ruscoe
Juste avant de commencer, voici un aperçu de la façon dont tout cela s'est passé…
Qui aurait pensé que nous verrions des avions moins connus comme le Magister à l'échelle 32. Grâce à la société ukrainienne Mikro Mir, nous le pouvons désormais !
Le Magister a toujours été éclipsé par les Tiger Moth, plus nombreux, mais, à bien des égards, il était plus idéal pour entraîner les pilotes qui se destinaient aux chasseurs monoplans modernes. Il s'agissait en fait du premier avion d'entraînement monoplan à entrer en service dans la RAF. L'avion était nettement plus rapide que le Tiger Moth et disposait d'une bien meilleure harmonisation des commandes. Il avait également l'avantage de pouvoir être piloté en solo depuis l'un ou l'autre siège – généralement depuis l'avant au début, puis depuis l'arrière, ce qui imitait les chasseurs monoplaces que l'élève pourrait ensuite piloter. Le magister était également une bien meilleure monture de voltige – le Tigre étant assez limité à cet égard.
Le Magister a été conçu par GHMiles, le frère du célèbre FGMiles, et était basé sur le Miles Hawk Trainer existant qui était en service en petit nombre. L'avion était construit en épicéa avec un revêtement en contreplaqué qui constituait une cellule très lisse. Propulsé par un moteur De Havilland Gypsy Major I de 130 CV, il avait une vitesse maximale de 142 mph et une autonomie de 367 miles à 122 mph. Avec ses grands volets fendus, la vitesse de décrochage n'était que de 43 mph. Au cours des premiers essais, il a été constaté que l'avion se montrait réticent à sortir d'une vrille avec un centre de gravité proche de la limite arrière. Cela a été amélioré avec l'élévation de l'empennage de trois pouces et l'ajout de virures anti-vrille, mais n'était toujours pas acceptable pour une utilisation en service. Le problème a finalement été entièrement résolu en installant un gouvernail à corde plus large.
Le prototype effectua son premier vol le 20 mars 1937 et entra en service dans la RAF et la Fleet Air Arm l'année suivante. Au total, 1203 100 avions ont été construits (plus 1970 autres sous licence construits en Turquie). Construites en bois maintenu ensemble par des colles de caséine organiques qui se détériorent avec le temps, peu de Maggies ont survécu longtemps après la guerre. Seuls deux exemplaires restaient au registre lorsque, dans les années 6382, la Shuttleworth Collection décida de tenter d'acquérir l'un de ces exemplaires supposément en état de navigabilité. Après avoir examiné le seul avion à vendre, le G-AJRS, ex RAF PXNUMX, a été transporté par avion à Old Warden pour une inspection complète. Malheureusement, il s’est avéré que l’avion avait besoin d’une restauration complète. Cela a été réalisé sur une longue période avant que l'avion ne prenne sa place dans la collection des classiques en état de navigabilité. Depuis lors, un certain nombre d'exemplaires volants supplémentaires ont été restaurés pour orner le ciel.
Le kit
Il est livré dans une boîte robuste à ouverture par le haut qui présente une jolie illustration d'un Magister survolant un paysage côtier anglais typique. L’élève a l’air d’écouter bien le moniteur !
À l'intérieur se trouvent six grappes de styrène qui présentent de jolis détails mais présentent des éclairs typiques d'un kit moulé à basse pression. Les portes d'injection, cependant, sont remarquablement petites.
Il y a des composants en résine finement détaillés qui constitueront le moteur Gypsy, ainsi qu'une seule frette en PE contenant des ceintures de sécurité, des tableaux de bord, etc. Une feuille de décalcomanies contient des marques pour trois avions – deux étant un camouflage terre foncée et vert foncé sur jaune d'entraînement, et le troisième un schéma entièrement jaune d'avant-guerre.
Le kit comprend également un ensemble de masques internes et externes pour les deux pare-brise. Les instructions et le schéma de marquage se trouvent sur trois feuilles A4 pliées et sont raisonnablement clairs. Tout ce dont vous avez besoin est donc dans la boîte – dommage que certains grands fabricants ne prennent pas la peine de le faire !