Revue complète par Dave Coward
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Contexte
Lorsque, en 1941, les unités de la Luftwaffe ont commencé à recevoir le Fw 190A, il était déjà évident que l'avion en question pouvait être polyvalent. Une construction robuste et un moteur puissant ont permis l'utilisation d'une large gamme d'armes, non seulement intégrées dans les ailes, mais également transportées sous une variété de points durs. L'une des principales variantes à extrapoler du Fw190 était une version chasseur-bombardier conçue pour le soutien direct des forces terrestres.Le principal bombardier de précision de la Luftwaffe, le Ju 87 Stuka, devenait évidemment obsolète face à l'augmentation de la puissance aérienne alliée. Une nouvelle exigence appelait à un avion capable de délivrer des ordonnances tout en étant simultanément capable de se protéger en cas de combat avec des combattants adverses.
Le développement d'une variante de chasseur-bombardier entièrement capable du Fw 190 n'a pas été simple. Les changements par rapport au chasseur droit comprenaient le retrait des canons latéraux extérieurs et l'ajout d'un rack ETC 501 sous le fuselage pour le transport de bombes de 250 kg ou 500 kg. Le cockpit, le moteur et les réservoirs de carburant étaient blindés pour assurer une protection par le dessous. La production en série du type avec ces modifications a été entreprise, mais initialement uniquement sous forme de conversions à partir de la norme As. Ces avions étaient temporairement connus sous le nom de «Schlachtflugzeug 1» et devinrent le Fw 190F-1. Au fur et à mesure de l'évolution de la gamme Fw 190A, il y a eu un développement parallèle du Fw190F-2 (A-5/U3), du F-3 (à partir de l'A-5 et de l'A-6), du F-8 (de l'A-8) et du F-9 (A-9).
Le Fw 190F-8, en service à partir de 1944, était la version la plus utilisée de ce type. Les principales caractéristiques de différenciation des types précédents comprenaient l'utilisation d'une hélice de plus petit diamètre et une augmentation des canons MG 17 de 7.92 mm montés sur le fuselage à des MG 13 de 131 mm. Le canon d'emplanture d'aile composé de deux armes MG 151/20E est resté inchangé. L'utilisation du moteur BMW801D-2 est également inchangée. Une aile renforcée est également devenue une caractéristique standard du F-8, d'abord utilisée sur le Fw 190A-6, et aussi, par association, le F-3, et était capable de transporter des racks pour des bombes de 50 kg. L'aile renforcée et un quatuor de râteliers ETC 50 ou ETC 71 permettaient respectivement l'emport de bombes de 50 kg ou 70 kg. Des variantes ont été complétées avec la possibilité de monter des racks ETC503, permettant l'utilisation de bombes de 250 kg sous chaque aile.
De nombreux Fw 190F-8 ont mis fin à leur carrière de service abandonnés sur les aérodromes tchèques. Ils ont également été utilisés dans d'autres projets, tels que l'utilisation potentielle comme porte-torpilles et avion mère pour «Pucke-Pack» avec le Ju 88, mieux connu sous le nom de Mistel. A la toute fin de la guerre, des Fw 190F-8 furent également envisagés pour un mouvement plutôt désespéré, un type de cible au sol 'Rammjäger' ayant été déployé sous le nom de Kommando Bienenstock.
Références utilisées:
Les versions moteur radial FW190 – Valiant Wings No 7
Suppléments après-vente :
• Ceintures de sécurité HGW Luftwaffe WWII
• Masques Montex
• Ligne de gréement Uschi Van Der Rostern
Le kit
Pour un examen complet de ce que vous obtenez dans la boîte, consultez la revue Here Now
Juste avant de commencer… un mot de Geoff
J'ai pensé que vous aimeriez peut-être voir quelques photos du modèle terminé de Dave, alors le voici et quel bon travail il a fait aussi !