« Mademoiselle Attitude »
Examen par Dave lâche (Novembre 2014)
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Contexte
Sur le site Web de Miss Demeanor : L'histoire de Miss Demeanor
Les premières années – Royal Air Force Service/Armée de l'air suisse
Le G-PSST a été construit à l'origine pour la Royal Air Force en tant que marque F.4, XF947, en 1956. Faisant partie du premier lot de production de F.4, le XF947 a été initialement livré à l'unité de maintenance n°5 à Kemble dans le Gloucestershire avant entrée en service actif avec le No.3(Fighter) Squadron à RAF Geilenkirchen, Allemagne, dans le cadre de 2 ATAF (Allied Tactical Air Force). Après une courte période, elle a été réaffectée à l'unité de conversion opérationnelle 229 de la RAF Chivenor dans le Devon.
À la fin de la carrière opérationnelle du XF947 avec la RAF, il a été transféré à la Fleet Air Arm à Arbroath (HMS Condor) en tant que cellule d'instruction au sol (numéro A2568) avant d'être classé excédentaire par rapport aux besoins et mis au rebut.
C'est ainsi qu'elle a été achetée par Hawker Siddeley Aviation en 1971 sous le nom de G-9-317 pour être convertie en Mk.58A dans le cadre d'un contrat pour l'armée de l'air suisse.
Remis en série sous le nom de J-4104, il a été livré à l'armée de l'air suisse le 2 février 1972 et a passé la majeure partie de sa carrière militaire restante en tant que remorqueur de cible transportant le treuil suédois MBV-2S qui était transporté sous l'aile tribord.
En 1996, le J-4104 a été retiré du service militaire pour la deuxième fois, a été vendu à un propriétaire privé et transporté à l'aérodrome de British Aerospace à Dunsfold dans le Surrey, avec un total de seulement 1659 heures sur la cellule !
Miss Demeanor - Le schéma de couleurs
En réponse à la question la plus courante qu'on me pose, non, je ne prenais rien à l'époque.
Dès mes propres jours de vol militaire, j'ai été jaloux de l'attitude américaine envers les schémas de peinture sur les avions militaires et ex-militaires. De l'art du nez le plus basique, en passant par les schémas P-51 Mustang en temps de guerre jusqu'aux travaux de peinture ultimes, les coureurs de Reno.
Il y a une pléthore d'anciens avions militaires au Royaume-Uni, tous habillés pour représenter un escadron ou d'autres marques, souvent un escadron avec lequel l'avion n'a jamais servi et il y a plus qu'assez de chasseurs pour satisfaire les puristes.
Donc, en ces jours de politiquement correct, j'ai pensé que cela changerait de voir un Hunter peint comme une forme d'art. Une célébration de l'un des rares avions qui entrent dans cette catégorie d'avions qui "ont l'air bien" et, d'après son apparence, vous savez qu'ils volent bien aussi. Dans le cas du Hunter, il vole encore mieux qu'il n'y paraît.
Les motos personnalisées sont souvent peintes selon une approche similaire. Certains vélos sont faits pour être personnalisés et d'autres non. Dans ma quête d'un schéma, j'ai donc décidé que ce qu'il me fallait trouver était un aérographe brandissant Hell's Angel, quelqu'un qui voulait une machine avec un peu plus de puissance sur laquelle travailler. Sérieusement, j'ai commencé à traîner avec des motards mais j'ai vite réalisé que tout artiste allait avoir besoin d'un briefing approprié.
À ce moment-là, j'avais, si vous voulez bien excuser le jeu de mots, la braise d'une idée que les flammes allaient faire partie du plan et cela a progressé vers quelque chose basé sur une rentrée de la navette spatiale.
Chez Jet Heritage, j'ai rencontré une âme sœur en la personne de Robin "Chippy" Carpenter qui, à l'époque, avait une entreprise de pulvérisation d'avions. Je lui ai expliqué mes idées et en quelques jours, il avait réalisé quelques croquis à l'aérographe. Ces concepts initiaux m'ont poussé à l'action et, en utilisant Corel Draw, j'ai commencé à jouer avec quelques idées basées sur les flammes, la fumée et la rentrée.
Cet enthousiasme initial a lentement cédé la place à l'aspect pratique. Les heures de travail nécessaires pour aérographier toutes ces flammes signifiaient qu'elles étaient hors de question. Je voulais que les couleurs soient mélangées et le concept initial était celui d'un bord d'attaque chauffé à blanc appliqué sur toutes les surfaces, se refroidissant et s'estompant, à travers la fumée, vers un ciel étoilé de minuit.
Mais d'une manière ou d'une autre, les lignes ne semblaient tout simplement pas correctes, que ce soit une courbe ou une ligne droite, elles ne semblaient pas correspondre à la forme du plan de l'aile. J'ai redressé la ligne mais cela n'avait pas l'air correct non plus et, dans une tentative de revenir aux lignes arrière angulaires, j'ai placé le motif en miroir par erreur. Bingo ! C'était en quelque sorte très soigné.
À partir de ce moment-là, il ne restait plus qu'à peaufiner les courbes et les couleurs et j'étirais les limites de la fonction de fusion de Corel Draw à l'extrême !
Bien que j'aie un programme de modélisation 3D, les tentatives de l'utiliser pour représenter le schéma se sont avérées être une perte de temps et d'efforts. Travaillant en 2D, j'étais convaincu que le schéma fonctionnerait et encore une fois, Chippy a trouvé des atouts en construisant le modèle Hunter à l'échelle 32 de Revell et en le peignant dans mes couleurs proposées. Ça a marché.
Quant aux étoiles, elles indiquent la position des étoiles majeures dans les trois signes présents dans ma famille, Bélier (moi-même), Vierge (Annie ma femme et notre fille Melissa) et Taureau (notre fils Mark). Ceux-ci ont été recherchés avec précision à l'aide d'un superbe logiciel appelé Starrynight Pro.
Tout ce dont j'avais besoin maintenant était un sponsor pour la peinture et la pulvérisation. J'ai essayé toutes les entreprises de peinture et j'ai été ravi lorsque PRC-DeSoto (alors appelé Courtaulds Aerospace) a annoncé qu'il fournirait la peinture gratuitement. Ensuite, AIM Aviation (Jecco) à Bournemouth a proposé un parrainage pour la pulvérisation proprement dite. Le fait que Chippy travaillait maintenant pour eux n'avait, j'en suis sûr, absolument rien à voir avec ça !
Les travaux ont duré quatre semaines éprouvantes. Il y avait des portiques gréés pour donner une vue à vol d'oiseau et nous permettre de vérifier à la fois la coloration et la forme des mélanges. J'ai monté une caméra vidéo accélérée sur l'un de ces portiques pour enregistrer la progression. La pulvérisation proprement dite a pris moins de 10% du temps - la majeure partie a été consacrée à aplatir les couches de peinture et à masquer pour la suivante.
Elle a été sortie la première semaine de janvier 1999, paraissant parfaite. Beaucoup ont estimé que le stratagème était tout simplement scandaleux, rien de plus, rien de moins. C'était jusqu'à ce qu'ils la voient voler, puis le design prend tout son sens - accentuant en quelque sorte les lignes épurées du Hunter.
Quant à l'enregistrement, elle allait être enregistrée sous le nom de G-FLAP jusqu'à ce que je commence l'illustration, puis la phrase "psssst, regarde ça !" venu à l'esprit. D'autres pensaient, "encore énervée" mais elle est devenue G-PSST, ou comme me l'a dit un bénévole du musée Jet Heritage, Personal Super Sonic Transport.
Le nom est sorti de nulle part il y a de nombreuses années. Je me suis promis que mon premier « warbird » aurait un nom et j'ai apprécié le double sens. Il était destiné à l'avion en tête de ma liste de souhaits, un OV-10 Bronco, mais ils n'en ont construit que 370 et ils sont toujours en demande par les nations qui les ont acquis des États-Unis, sans parler de la DEA, du BLM et le département des forêts de Californie.
Quoi qu'il en soit, ce n'est pas un crime de peindre un Hunter comme ça, juste un Miss Demeanour ! (Jonathon Whaley) jetez un oeil ici pour plus d'informations: http://www.heritageaviation.com/
Un mot de Geoff…
Ce doit être l'un des schémas les plus farfelus jamais appliqués à un avion ! Un que j'aime tout simplement - qu'est-ce qu'il n'y a pas à aimer à ce sujet, surtout si vous avez eu le privilège de voir Jonathon Whaley faire son travail en affichant ce magnifique avion.
Voici une belle photo du modèle terminé de Dave C – impressionnant, n'est-ce pas ?
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Références utilisées:
- Internet http://www.heritageaviation.com/
- Livret du kit de conversion
Suppléments après-vente :
- Conversion de Cammett Miss Demeanor
- Cockpit en résine True Details Hunter
- Câble pour siège éjectable – Petites voitures
- Figurine – American Beauty – Wings Aviation