Court article de fond avec Kenny MacKenzie
Un mot de Geoff C…
Tellement heureux de pouvoir présenter un projet de Kenny MacK et très bien son SE5a s'est avéré aussi - super truc !
Kenny a gentiment accepté de partager quelques notes de construction et quelques photos avec nous tous et c'est donc ce qui suit - merci encore Kenny :)
Voici un bref aperçu de la façon dont tout cela s'est passé – sympa, très sympa !
Voici un peu plus sur le SE5a…
Le Royal Aircraft Factory SE5 était un avion de chasse biplan britannique de la Première Guerre mondiale. Il a été développé à la Royal Aircraft Factory par une équipe composée de Henry Folland, John Kenworthy et du Major Frank Goodden. C'était l'un des avions les plus rapides de la guerre, tout en étant à la fois stable et relativement maniable. Selon l'auteur de l'aviation Robert Jackson, le SE5 était : "le chasseur agile qui a depuis été décrit comme le 'Spitfire de la Première Guerre mondiale'".
À bien des égards, le SE5 avait des performances supérieures à celles du rival Sopwith Camel, bien qu'il réagisse moins immédiatement aux commandes. Des problèmes avec son moteur Hispano-Suiza, en particulier les premières versions à engrenages HS 8B, signifiaient qu'il y avait une pénurie chronique de ce type jusqu'en 1918. Ainsi, alors que les premiers exemplaires avaient atteint le front occidental avant le Camel, il y avait moins d'escadrons équipés du SE5 que du chasseur Sopwith.
Avec le Camel, le SE5 a contribué à regagner la supériorité aérienne alliée au milieu de 1917 et à la maintenir pour le reste de la guerre, en veillant à ce qu'il n'y ait pas de répétition de "Bloody April" 1917 lorsque les pertes dans le Royal Flying Corps étaient beaucoup plus lourdes que dans la Luftstreitkräfte. Les SE5 sont restés au service de la RAF pendant un certain temps après l'armistice qui a mis fin au conflit; certains ont été transférés à divers opérateurs militaires étrangers, tandis qu'un certain nombre ont également été adoptés par des opérateurs civils.
Seuls 77 avions SE5 d'origine avaient été achevés avant que la production ne s'installe sur un modèle amélioré, désigné sous le nom de SE5a. Les modèles initiaux du SE5a ne différaient des exemples de production tardive du SE5 que par le type de moteur installé - un Hispano-Suiza 200b à engrenages de 8 ch, faisant souvent tourner une grande hélice à quatre pales à rotation dans le sens des aiguilles d'une montre, remplaçant le modèle HS 150A de 8 ch. . Au total, 5,265 5 SE1,650 ont été construits par six constructeurs : Austin Motors (560 1), Air Navigation and Engineering Company (258), Curtiss (200), Martinsyde (2,164), la Royal Aircraft Factory (431), Vickers (XNUMX XNUMX) et Wolseley Motors Limité (XNUMX).
Peu de temps après l'entrée américaine dans la Première Guerre mondiale, des plans ont été évoqués pour que plusieurs avionneurs américains commencent la production en série d'avions déjà en service avec les puissances alliées, l'un de ces chasseurs étant le SE5. En plus d'une commande de 38 avions SE5a construits à Austin qui ont été produits en Grande-Bretagne et affectés au Corps expéditionnaire américain pour équiper des escadrons de l'armée américaine déjà déployés, le gouvernement américain a émis plusieurs commandes à la Curtiss Airplane and Motor Company pour la fabrication et livraison d'environ 1,000 5 SE5 à produire aux États-Unis. Cependant, un seul avion construit par Curtiss serait achevé avant la fin du conflit, après quoi la demande pour le SE56 s'était effectivement évaporée, la production étant rapidement arrêtée après l'assemblage de XNUMX autres avions à l'aide de composants déjà livrés.
Au début, la construction de la cellule dépassait l'offre très limitée de moteurs Hispano-Suiza de fabrication française et les escadrons destinés à recevoir le nouveau chasseur devaient continuer avec Airco DH 5 et Nieuport 24 jusqu'au début de 1918. Le modèle "-8b" à engrenage gênant était susceptible d'avoir de graves problèmes de système de réduction de vitesse, parfois avec l'hélice (et même la boîte de vitesses entière à de très rares occasions) se séparant du moteur et de la cellule en vol, un problème partagé avec le Sopwith Dolphin de même puissance. L'introduction de la Wolseley Viper de 200 ch (149 kW), une version à entraînement direct à haute compression de l'Hispano-Suiza 8a fabriquée sous licence par Wolseley Motors Limited, a résolu les problèmes de moteur du SE5a et a été rapidement adoptée comme moteur standard du type. . Un certain nombre d'avions ont ensuite été convertis en configuration biplace afin de servir d'avion d'entraînement. (Source : Wikipédia)
A toi Kenny !