Projet spécial de construction à gratter avec Alan Rowley
Un mot de Geoff C…
Je pense qu'au moment d'écrire ces lignes, le Sikorsky S38 d'Alan pourrait être le premier projet entièrement construit à partir de zéro dans SMN ! Parmi les centaines d'articles de construction complets, il s'agit du premier projet entièrement construit à partir de rien et il est passionnant à inclure pour cette seule raison.
Bien sûr, de tels projets ne sont pas facilement réalisables mais ils nous montrent de nombreuses compétences que nous pouvons apporter dans bon nombre de nos projets, quelle que soit leur complexité :)
Voici comment tout s'est passé…
À vous Alan pour votre histoire sur celui-ci…
Introduction
Les personnes présentes à l'atelier de modélisation de biplan SMN de l'année dernière reconnaîtront le concept selon lequel la construction d'un modèle de biplan implique la création d'un ensemble de sous-ensembles, les réunissant éventuellement pour former l'article fini. Quoi de plus approprié alors pour mon prochain projet, le S38 d'Igor Sikorsky, un avion autrefois décrit comme "une collection de pièces d'avion volant en formation".
C'est exactement ainsi que ce projet devait se dérouler. Le modèle a été construit comme une série de petits projets, dans le cadre d'un plan global de la façon dont chacun se connecterait plus tard.
Ma première tentative de construction à gratter, c'est un mélange en grande partie autodidacte d'ingénierie de conjecture et de sculpture maladroite, maintenus ensemble par des tubes et du fil, de la chance, de la colle et de la gravité. J'espère que vous apprécierez la lecture à ce sujet.
L'avion (et ses propriétaires)…
"Le Sikorsky S-38 Flying Boat, l'engin le plus étrange et le plus étrangement beau de son époque, a apporté plusieurs contributions à l'histoire de l'aéronautique, notamment le salut financier de la société de fabrication d'avions fondatrice d'Igor Sikorsky…" de "Explorers Air Yacht - Le Sikorsky S38 Flying Bateau » de PJ Caplotti.
Volé pour la première fois en 1928, le S38 n'était pas strictement un biplan, correctement décrit comme un amphibien sesiquiplane. Ses ailes inférieures étaient courtes et trapues, moins de la moitié de la surface de l'aile supérieure de type parasol.
Propulsé par deux moteurs Pratt et Whitney Wasp de 420 ch, le S38 en service panaméricain transportait généralement huit à dix passagers sur des itinéraires allant jusqu'à 500 milles, opérant depuis la terre ou l'eau. Pan Am devait finalement voler environ 40% de la production totale de Sikorsky d'un peu plus d'une centaine d'avions.
Les propriétaires privés aménageraient l'avion selon leurs propres besoins, embrassant l'esprit du S38 en tant que gentleman's, ou même un yacht aérien "d'explorateurs".
Avec un billet au prix de 75,000 XNUMX $ (avant les extras optionnels), cet avion était hors de portée de quiconque, sauf des très riches. Igor Sikorsky « Fortement recommandé » que le propriétaire emploie également un mécanicien formé par Sikorsky à temps plein pour entretenir l'avion. Le type de personnes qui les ont achetés n'avaient pas besoin d'économiser pour eux. Le colonel RR Mc Cormick, propriétaire du Chicago Tribune, en a acheté deux.
Grover Loening, dans son livre "Amphibian, The Story of the Loening Biplane" se référant, dans ce cas à un propriétaire de Loening Air Yacht, M. Marshall Field, étant entièrement satisfait de son avion "tout à fait nonchalamment, comme s'il était dans la même catégorie comme une voiture… pas de mystère ni de glamour, juste utile ».
Néanmoins, plusieurs avions ont été utilisés imprudemment alors que leurs propriétaires millionnaires tentaient d'entrer dans le livre des records, parfois avec des conséquences tragiques. Les tentatives de Frances Grayson d'être la "première passagère à voler sur l'Atlantique" ou les Hutchinson en tant que "première famille (avec chien) à voler sur l'Atlantique" se sont toutes deux soldées par la perte du S38 impliqué. Le cas de Mme Grayson était particulièrement triste car l'avion, Mme Grayson et tout l'équipage ont été perdus sans laisser de traces.
Sikorsky a inventé le nom « Amphibion » pour décrire son avion. Ça n'a pas marché.
Charles Lindbergh arrive (quelque part en Amérique Centrale/du Sud ?) pour un accueil formel. Un joli cliché car il ne peut pas avoir été posé (son copilote semble avoir désespérément besoin d'une cigarette !). Lindbergh, souvent accompagné de Juan Trippe, le fondateur de Pan Am, et de leurs conjoints, a jalonné la plupart des routes de Pan Am vers les Caraïbes et l'Amérique centrale / du Sud en pilotant un S38.
Inter-Island Airways exploitait quatre S38 au départ d'Hawaï. Trois ont été endommagés par les Japonais lors de l'attaque de Pearl Harbor, le seul appareil restant était encore en service en 1946.
Western Air Express exploitait un service S38 entre Los Angeles et la station balnéaire de Catalina Island. Cet avion particulier a fait naufrage en raison d'un atterrissage sur l'eau.
Dans l'annexe de son excellent livre sur le S38, PJ Capelotti a consigné le sort de tous les appareils connus. Environ 20% ont été détruits dans des collisions ou simplement perdus sans laisser de trace. Un nombre similaire semble avoir été détruit dans des incendies ou perdu à leurs amarres en raison des conditions météorologiques. Les avions ont souvent été battus par ce qu'un profane peut penser paresseusement à un simple atterrissage sur l'eau. Ils nécessitaient des pilotes hautement qualifiés et une quantité énorme d'entretien pour rester utilisables. Lindbergh a dû à une occasion sortir de la trappe de toit pendant que l'avion était en vol pour sécuriser une jambe de force qui s'était d'une manière ou d'une autre détachée !
Collection JMF Haase
via le musée de l'aérospatiale de San Diego
Il y avait toujours des inquiétudes quant à la sécurité de sortir d'un S38 en détresse. La trappe de toit s'ouvre en glissant pour révéler un réseau d'entretoises et de câbles mortels encadrés par les solides stabilisateurs à double flèche et la queue. En 1934, un accident de S38 a tué sept soldats et membres d'équipage équipés de parachutes, manifestement incapables de s'échapper de l'avion qui tombait.
L'armée a immédiatement mis au rebut tout son effectif restant de neuf avions.
Sources d'information et lectures utiles
Explorers air Yacht – Le bateau volant Sikorsky S 38 Par PJ Capelotti. Le meilleur (peut-être le seul ?) livre sur l'avion.
Instructions sur l'entretien et la maintenance du Sikorsky Amphibion S38 (1929) Manuel de 41 pages sans lequel je n'aurais jamais tenté d'aborder ce projet. Acheté sous forme de CD avec :
L'Amphibien Sikorsky S38 (1929) Brochure de vente Sikorsky contemporaine de 19 pages
Ces deux articles ont été trouvés sur eBay pour un prix combiné de 5.95 £ ! Le vendeur a une mine d'or de manuels d'avions obscurs, etc. et vaut la peine d'être vérifié :
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Bonne lecture de fond :
Lindbergh A.Scott Berg
Howard Hughes - Aviateur George J. Marrett
Une saga américaine, Juan Trippe et son empire panaméricain Robert Daley
Amphibie Grover Loening
Et comme je partais de zéro :
Structures - Ou pourquoi les choses ne tombent pas J. E. Gordon