Revue complète avec Geoff Coughlin
DÉMO VIDÉO
Alors quel est le plan?
Mis à part un ensemble de ceintures que je vais probablement gratter, ce projet offrira l'opportunité de construire un avion en provenance de Finlande, une première pour moi je pense :) Donc j'espère que tous les fans du Folland Gnat apprécieront celui-ci, pas sans oublier tous nos amis finlandais du mannequinat – bonjour à vous !
Voici quelques informations de fond sur les Finning AF Gnats…
L'armée de l'air finlandaise a reçu le premier de ses 13 moucherons (11 chasseurs et 2 avions de reconnaissance photographique) le 30 juillet 1958. Il s'est rapidement avéré être un avion problématique en service et nécessitait beaucoup d'entretien au sol. Au début de 1957, un accord de licence a été conclu pour permettre à Valmet de construire le Gnat à Tampere en Finlande, même si, à la fin, aucun n'a été construit. Le 31 juillet 1958, le major de l'armée de l'air finlandaise Lauri Pekuri , un as de la chasse de la Seconde Guerre mondiale , est devenu le premier pilote finlandais à franchir le mur du son en pilotant un moucheron au lac Luonetjärvi .
Gnat F.1 s'est avéré initialement problématique dans les conditions difficiles de la Finlande. La Finlande a été le premier utilisateur opérationnel de Gnat F.1, et l'avion avait encore de nombreux problèmes à résoudre. Tous les Gnats ont été immobilisés pendant six mois le 26 août 1958 après la destruction du GN-102 en raison d'une erreur de conception technique dans son système hydraulique, et l'avion a rapidement fait l'objet de critiques sévères. Trois autres avions ont également été détruits dans d'autres accidents, deux pilotes s'éjectant et un étant tué. Une fois les problèmes initiaux résolus, l'avion s'est avéré extrêmement maniable et performant dans les airs, mais aussi très exigeant en maintenance. La disponibilité des pièces de rechange a toujours été un problème et leur entretien un défi pour les mécaniciens conscrits. Les Gnats ont été retirés du service actif en 1972 lorsque l'aile Häme a déménagé à Rovaniemi et lorsque les nouveaux Saab 35 Drakens ont été mis en service.
Les codes de série de l'armée de l'air finlandaise pour Folland Gnat étaient GN-100..GN-113 et son surnom habituel Nutikka ("Stubby"). Plusieurs Gnat F.1 finlandais survivent encore en tant que pièces de musée ou mémoriaux. Une cellule, GN-113, est propriété privée.
FR.1…
Un avion pour la Finlande a été construit avec trois caméras Vinten de 70 mm montées sur le nez et désigné FR.1. Il a été rejoint par un avion du ministère de l'Approvisionnement acheté par Folland et modifié selon la même norme. Les deux appareils ont été livrés à la Finlande le 12 octobre 1960.
Référence…
Warpaint Series No.67 est une bonne référence pour tout projet de maquette sur le Folland Gnat.
Une des machines camouflées en gris/vert va être construite…