Revue complète avec Rob Ruscoe
"La guerre de Warburton"
Juste avant de commencer, voici un aperçu de la façon dont tout cela s'est passé…
Mentionnez le Martin Maryland à la plupart des modélistes et ils répondront avec un regard vide. Conçu en réponse à une exigence de l'US Army Air Corps émise en 1937 pour un avion d'attaque capable de transporter une charge utile de 1200 1000 livres sur une portée de 200 308 nm à une vitesse de 248 mph, la conception de Martin était un monoplan bimoteur entièrement métallique capable de parcourir 7 mph et une vitesse de croisière de 20 mph. Ces chiffres étaient impressionnants pour l'époque mais le contrat fut remporté par Douglas avec son DB-450, qui devint l'A-XNUMX Havoc. Cependant, Martin reçut des commandes, principalement des Français, puis des Britanniques. Au total, XNUMX avions ont été construits.
Propulsés initialement par le moteur fiable Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp, ceux-ci ont été remplacés par le Wright Cyclone R-1820 à une rangée pour le service français. Lorsque les Britanniques ont repris l'ordre français après la capitulation des Français, ils ont demandé le rétablissement du Twin Wasp. Transportant un équipage de trois personnes, la plupart des Maryland de la RAF étaient basés en Égypte et à Malte et utilisés pour la reconnaissance photographique.
Le pilote le plus connu du Maryland PR était Adrian Warburton qui, basé à Malte, est devenu célèbre grâce à sa reconnaissance à basse altitude du port de Tarente avant et après l'attaque de la Royal Navy contre la flotte italienne. Lors de la première sortie, les caméras de l'avion n'ont pas fonctionné et Warburton a donc effectué une analyse à très basse altitude à travers les bassins extérieurs et intérieurs du port afin que l'Observer puisse lire les noms des navires de guerre au mouillage. Warburton est en fait devenu un as sur le Maryland, marquant cinq victoires confirmées avec les quatre Browning 303 tirant vers l'avant de l'avion. Pas mal pour un pilote de relations publiques aux commandes d'un bombardier bimoteur !
Malheureusement, aucun Maryland complet n'a survécu, bien que les restes d'un avion aient été découverts quelque part dans le désert libyen. Il n'est actuellement pas prévu de récupérer cet avion important.
Le kit
Special Hobby a produit cette offre pour la première fois en 2010, mais l'a récemment rééditée. Il y a de belles illustrations sur la boîte robuste habituelle. L'ouverture révèle quatre grappes de styrène gris clair, une seule grappe contenant les transparents ; un sac de pièces en résine joliment moulées et une seule frette de photogravure. Un ensemble de masques Montex de rechange pour le vitrage du nez était également inclus. Toutes les carottes ont des portes de fixation étroites mais, étant donné qu'il s'agit d'un kit à tirage limité, il n'y a aucune goupille de positionnement nulle part. Bien que cela puisse dissuader certains modélistes de ce type de kits, je pense personnellement que cela permet un contrôle beaucoup plus fin des lignes de couture lors du cimentage des pièces principales. Les instructions au format A5 sont typiques du style SH et ont une séquence de construction logique et sont raisonnablement claires. Les guides de marquage sont en couleur.
SH propose quatre options : -
Ex Vichy French No.114, 69 Sqn, Malte 1941. Cet avion a conservé son schéma de camouflage français.
Maryland Mk.I, AH284, No 39 Sqn, Afrique 1941.
Maryland Mk.I, 1654, SAAF No 24 Sqn, Afrique, fin 1941.
Maryland Mk.I, AR733, 69 Sqn, Malte, janvier 1942.
Le schéma de la première option, composé de bleu-gris foncé, de marron foncé et de vert kaki sur bleu clair, était très tentant, mais il y a un débat sur les moteurs installés sur cet avion au moment où Warburton l'a piloté lors des sorties de Tarente. Les Cyclones à une rangée sont très différents des Wasps à deux rangées et c'est pour cette raison que j'ai décidé d'opter pour l'avion du 39 Sqn.