Article spécial de Julian Shawyer
Introduction
J'ai toujours aimé le Skyraider et je pensais que les couleurs Extra Dark Sea Grey et Sky de la Fleet Air Arm étaient l'une des meilleures combinaisons de couleurs à avoir jamais orné un avion de la Royal Navy. J'ai donc pensé combiner les deux et créer un Skyraider fictif avec les inscriptions de la Fleet Air Arm.
Le service senior a déjà utilisé le Skyraider en première ligne sous le nom d'AEW1 (AD-4W). Le modèle sera basé sur l'excellent kit Tamiya A-1H Skyraider avec quelques extras.
Vous trouverez ci-dessous l'histoire (qui comprend de nombreux faits) qui accompagne la construction.
Un commentaire de Geoff
C'est exactement ce qu'est la modélisation à l'échelle - permettre à votre imagination de circuler et d'étendre les limites de la réalité pour vous amuser avec votre modélisation et profiter d'un défi et d'un nouveau projet. Aimer!
Ci-dessus, vous verrez un aperçu du Skyraider de la FAA terminé par Julian - il a l'air génial dans ce schéma de la FAA, vous ne trouvez pas ?
Contexte
Après la catastrophe du Torrey Canyon en mars 1967, la RAF et la Royal Navy ont été critiquées car 25% des 42 bombes larguées ont raté leur cible. La raison principale n'était pas le manque de compétences des pilotes, mais la technologie des bombes était en retard par rapport à la technologie des avions. La Royal Navy a été invitée à former un escadron d'attaque au sol pour aider à développer des tactiques avec les nouvelles bombes développées pour les forces armées. L'escadron devait être basé à terre, mais capable d'opérer non seulement à partir de porte-avions de la Royal Navy, mais aussi de porte-avions de la marine américaine en cas de besoin, car certains des essais seraient effectués à partir de navires américains.
La décision a été prise d'obtenir des Douglas A-1 Skyraiders d'Amérique. La marine américaine supprimait progressivement le Skyraider et commençait à recevoir le LTV A-7 Corsair II. Non seulement le Skyraider pouvait opérer à partir de navires de la marine américaine, mais les responsables américains connaissaient très bien ces avions. Un autre avantage était le fait qu'ils coûteraient moins cher à exploiter que les jets de première ligne tels que le Buccaneer.
Ils seraient basés au RNAS Culdrose (HMS Seahawk) à Cornwall. Le Skyraider avait déjà été exploité par la Royal Navy avec la version AEW de l'avion, il avait donc une certaine expérience de ce type. Cet escadron fonctionnerait pendant environ 2 ans pendant la période d'essais. L'avion serait peint en Extra Dark Sea Grey et Sky, comme les autres avions à hélices de la Royal Navy de l'époque. La responsabilité a été confiée au 700 NAS, qui était, et est toujours à ce jour, une unité d'essais en vol intensif (IFTU). Formé à l'origine en janvier 1940 au RNAS Hatston (HMS Sparrowhawk) dans les Orcades. Il était destiné à la formation de l'escadron de janvier 1968 à 1970 fonctionnant avec la lettre suffixe A. Ainsi connu sous le nom de 700A NAS. Dans le même temps, l'escadron 700 exercerait également des fonctions IFTU avec l'introduction du McDonnell Douglas F-4K Phantom II FG.1. Cet escadron serait connu sous le nom de 700P NAS.
Comme l'intention était d'effectuer des opérations de pont croisé avec la marine américaine, il a été décidé de peindre des marques de queue colorées, comme c'était courant avec les avions de la marine américaine à l'époque. En raison de la connexion des escadrons avec les faucons (formés au HMS Sparrowhawk, et maintenant stationnés au HMS Seahawk), il a été décidé d'incorporer un oiseau de proie dans l'œuvre d'art de la queue. 700A a effectué des essais en mer sur plusieurs navires de la Royal Navy, notamment le HMS Ark Royal (R09) et le HMS Eagle (R05). L'USS Forrestal (CV-59) a été le premier navire américain 700A à effectuer des essais alors qu'il était en Méditerranée en 1968. Comme ils étaient basés à Cornwall, ils sont devenus connus sous le nom de Pirates de Penzance par les Américains. Cela a conduit à la peinture d'une tête de pirate sur le capot moteur de leur avion.
En septembre 1969, les Skyraiders du 700A embarquèrent sur l'USS Independence (CV-62) pour un exercice de l'OTAN dans l'Atlantique Nord (NORLANT). Au cours de cet exercice, l'USS Independence a participé aux essais du Hawker Siddeley Harrier dans les opérations du poste de pilotage. Incidemment, 700A se reformerait en 1979 en exploitant le nouveau BAe Sea Harrier FRS1. L'unité peindrait les mêmes marques de queue sur les queues de leurs Sea Harriers, qui ont été peintes sur les Skyraiders embarqués sur l'USS Independence au cours de cet exercice. Après une période d'essais très réussie, le 700A a été mis hors service au début des années 1970. 700 NAS sont retournés au RNAS Culdrose de 1998 à 2008 en tant que NAS 700M avec l'Agusta Westland Merlin HM.1 et à nouveau en 2014, jusqu'à nos jours en tant que NAS 700X testant le Boeing Insitu ScanEagle.