Article de fond avec Dave lâche
Une note de Geoff C…
Voici quelques photos du duo complété par Dave – impressionnant ou quoi ?!
Alors, voyons et écoutons votre histoire - à vous Dave…
Le kit de base sera le nouveau Tamiya F-14D Tomcat avec quelques extras de rechange que je vais énumérer après cela. Juste quelques observations sur le kit pendant que j'en parle. Il n'est pas surprenant qu'il soit basé sur la version précédente du F-14A de Tamiya avec quelques carottes supplémentaires. Ceux-ci ajoutent les pièces suivantes au kit :
- Armes supplémentaires, y compris une variété de munitions air-sol, un module de ciblage, un module de reconnaissance (TARPS) et des adaptateurs pour ces magasins pour les pylônes
- Différentes tuyères d'échappement moteur pour les moteurs GE F110
- Mentonnière mise à jour (recherche et suivi infrarouges (IRST))
- Nouveaux sièges éjectables (SJU-17(V) Naval Aircrew Common Ejection Seats (NACES))
- Mise à jour des chiffres Pilot et RIO
- Queue de castor mise à jour avec antenne ECM intégrée
- Roues mises à jour
- Composants du cockpit mis à jour
- Insert de canon mis à jour
Il convient de noter que certaines des pièces du modèle "A" antérieur ont été retirées du kit, la plus évidente étant l'échappement du moteur TF30, mais les sièges éjectables antérieurs ainsi que les composants du cockpit sont toujours inclus. Cela signifie que si vous pouvez vous procurer une mentonnière de rechange et, si nécessaire, les antennes ECM de l'aile, vous pouvez créer un modèle « B » à partir de ce kit.
Contexte
La dernière variante du F-14 était le F-14D Super Tomcat. La variante F-14D a été livrée pour la première fois en 1991. Les moteurs Pratt & Whitney TF30 d'origine ont été remplacés par des moteurs General Electric F110-GE-400, similaires au F-14B. Le F-14D comprenait également de nouveaux systèmes d'avionique numérique, y compris un cockpit en verre, et a remplacé l'AWG-9 par le nouveau radar AN/APG-71. Les autres systèmes comprenaient le brouilleur d'autoprotection aéroporté (ASPJ), le système de distribution d'informations tactiques interarmées (JTIDS), les sièges éjectables communs des équipages navals SJU-17 (V) (NACES) et la recherche et la poursuite infrarouges (IRST).
Le moteur GE F110-GE-400 a fourni une poussée accrue et une endurance supplémentaire pour étendre l'autonomie ou pour rester en poste beaucoup plus longtemps. Dans le rôle d'attaque terrestre, cela a donné au F-14D 60% de portée de frappe en plus ou un tiers de temps en plus en station. Le taux de montée a été augmenté de 61 %. La poussée accrue du F110 a permis à presque tous les lancements de porte-avions d'être effectués en puissance militaire (sèche). Bien que cela ait entraîné des économies de carburant, la principale raison de ne pas utiliser la postcombustion lors des lancements de transporteurs était que si un moteur tombait en panne, la poussée du F110 en pleine postcombustion produirait un moment de lacet trop brusque pour que le pilote puisse le corriger. Ainsi, le lancement d'un F-14D avec postcombustion était rare, tandis que le F-14A nécessitait une postcombustion complète à moins d'être très légèrement chargé.
Bien que le F-14D devait être la version définitive du Tomcat, toutes les unités de la flotte n'ont pas reçu la variante D. En 1989, le secrétaire à la Défense Dick Cheney a refusé d'approuver l'achat de tout autre modèle d'avion F-14D pour 50 millions de dollars chacun et a fait pression pour une modernisation de 25 millions de dollars de la flotte de F-14 à la place. Le Congrès a décidé de ne pas arrêter la production et a financé 55 avions dans le cadre d'un compromis. Au total, 37 nouveaux avions ont été achevés et 18 modèles F-14A ont été mis à niveau vers des modèles D, désignés F-14D (R) pour une reconstruction. Une mise à niveau du logiciel informatique du F-14D pour permettre la capacité de missile AIM-120 AMRAAM était prévue mais a ensuite été interrompue.
Alors que les mises à niveau avaient permis au F-14 de rester compétitif par rapport à la technologie des avions de combat modernes, Cheney a qualifié le F-14 de technologie des années 1960. Malgré un appel du secrétaire à la Marine pour au moins 132 F-14D et quelques propositions agressives de Grumman pour un remplacement, Cheney prévoyait de remplacer le F-14 par un chasseur qui n'était pas fabriqué par Grumman. Cheney a qualifié le F-14 de "programme d'emplois", et lorsque le F-14 a été annulé, environ 80,000 2005 emplois d'employés, de sous-traitants ou de personnel de soutien de Grumman ont été touchés. À partir de 14, certains F-XNUMXD ont reçu la mise à niveau ROVER III.
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